[路線計劃/RPP]
九巴計劃41和241X合併
[複製鏈接]
|
青南有42A/43C自己拆都得...
所以一直都話41分屍好過
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
問題係青中青北都想Keep番直達紅土服務,呢個情況下41就飛唔走青中青北
42A/43C拆又要加車,九巴未必想,用41做青南旺角特快,價錢牌又易搞,車又唔太駛加
青中有41A,41價值都唔大,41改長亨->青衣西路->青南,其實都係同41A差唔多速度,但係叫多一飛點都唔太差
|
|
抗議962B重組
還我962全日服務
|
|
|
另外241X青衣方向應該保留美孚站分站,一來可清44客,二來可做快版6C
|
|
|
|
|
青南得條30分鐘一班既特快都係冇用
42A車海咁嚟仲要站位仲好
42A/43C自己分拆都應該夠車有突
okay就當要保留直達紅土服務
咁倒不如紅土<>九龍城<直達>青衣
插落旺角其實無咩意思
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
咁鍾意帝化青衣北既話,好簡單,
241X 變成青衣站來往紅磡海逸豪園,經長安(去程入總站)、北橋、西九廊、旺角、油麻地(去程)/ 亞皆老街(回程),佛光街直行,全日 30 分一班,4 部車應該夠做,輸少當贏
44 相應調整班次作配合
唔計 44 調整班次,都可以減到四部車出來做其他野,不過係好可能有需要畀返兩部畀 45 做全日廿分班
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
KU1143 發表於 2020-2-7 16:48
另外241X青衣方向應該保留美孚站分站,一來可清44客,二來可做快版6C
回程行三幹啊 |
|
|
|
|
九巴既然無心機做何文田線,就更加應該搵方法重組
而唔係一大堆線一齊開30分鐘一班,資源就用咗喺度,但又做唔到想做既嘢
兼且九龍西出入何文田越做越差,某程度上都係因為中九龍啲幹道經常由旺角/九龍塘倒塞影響行車時間
無人叫九巴18/41/45都一定要塞曬落旺角
最簡單,深水埗>黃竹街天橋>界限街>公主道>何文田 咁行
已經完美避開曬旺角塞車位
望返我個建議
若果條新30(荃景圍荃市<>葵興芳<>長深荔<>何文田)可以咁行
何文田來往長深荔即刻快過E21A唔少
而41/45取消之後,青衣/荔景山客,就算要6C/44/42A轉30,都好大機會會快過宜家
|
|
|
|
|
其實 241X 應該改長安開,經涌美,南橋直插西九龍站同尖咀,兜紅磡繞道落紅磡,忠孝佛光返何文田總站,收費同35X 相若
避免同42A 43C 44 重疊
|
|
.
|
|
|
castanopsis 發表於 2020-2-8 09:01
九巴既然無心機做何文田線,就更加應該搵方法重組
而唔係一大堆線一齊開30分鐘一班,資源就用咗喺度,但 ...
荃灣去何文田需求太細,不值得一條全日線,而且九巴對何文田區是生人勿近,有van仔又有地鐵,根本唔會想俾新資源落去。
不過,需求係有,何文田有新樓,只係開地鐵接駁或九龍市區接駁較化算。 |
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|