本帖最後由 brianso198 於 2020-2-14 13:23 編輯
Busmtr 發表於 2020-2-14 12:04
就係因為資源過剩，南區往返東區非繁同夜晚少客，田灣至北角段竟然有三條全日線， 仲要唔係開緊雞肋班次 ...
又果句，77繁時以外，真正南區往返北角以嘅客根本唔多。
重疊又點？不如問點解城巴當年唔整替代方案而直接撤回方案？
講銅鑼灣一帶去QB快速，拉條99落去一樣做到你77相似嘅功能。
不過到時96乜下場就另計。
2E做一件事，但唔係77替代囉。
因為銅鑼灣去西灣河班人係會見2A/77都會照上。
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崇光維園要輔助2A，提速至少都興發街上東廊先合理
而且要38,42加番個琴行街>南區$6.7分段+清風街>南區$5.7分段補償
為補償英皇道流水客，8H,81加番維園>東區$4.3分段+102,106,110,112,116加番維園>東區$4.8分段 |
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Hazard.Palmer.Drogba
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其實應該38/42/72/77/99一齊抽車開新線
不過新巴明顯想做33X/49X,77X呢類特快線應該唔會做全日
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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雖然可以做返崇光，但係興發街先上東廊，特快效果唔明顯，慳到嘅時間唔足削減用車，咁就真係唔做好過做。
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但係其實77提速，原有嘅客唔會流失，都係自己做番，左手交右手咁解，仲可能吸到兩批新客，一批係之前嫌77太慢， 另一批係銅鑼灣返鰂魚涌太古班人叫有個新選擇。
另一方面，將77提速亦都可以縮減一轉所需時間，最多大約可以削減兩部車，其實對公司營運嚟講都係好事。
如果要由呢四條線開新線，會係咩線？
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但77飛站咪衰左LOR
如果38/42/72/77/99一齊抽車
38/42非繁頂多拉到12
72非繁拉到9-10
77/99拉到非繁20
開條非繁77X
華貴-田灣-香港仔-黃竹坑-北角-太古-西灣河-筲箕灣
耀東,田灣山唔上,香港仔只停巴總,黃竹坑可考慮上橋
問題係非繁小巴69都係載空公司,同69打都係輸死
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 brianso198 於 2020-2-14 20:40 編輯
老老實實,
太古以東你做山上又死山下又死,
77A去南區做山下都係無乜客,
當然大家可以用得一班車點等呢D理論講,
不過條線如果有客既話就算一班車都會有支持者,
但77A係唔多...
99早繁南行載客率得三成幾,
朝早仲要交通相對暢順可以得呢個客量,
東區黎講除左18X部分班次都唔係好多線做到...
(18X今年RPP話80%, 其實都係執雞執到飽. 如果拆返繁時咁多班次, 好多都係唔足呢條數)
條線繁時潛力會有,
如果係我既話會做33X早繁去南區囉...
最多拉到去香港仔, 唔入華富都OK..
但非繁Sorry, 就算33X, 就算77X, 甚至99X,
都唔多值得全日...
黃竹坑地鐵其實相對方便,
唔覺得有好大潛力...
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啱啱諗到兩個折衷方案
1. 輕手方案
● 上述重組作廢
● 77北行琴行街上橋直達香隧
● 77非繁（日間）減班
2. 重手方案
● 上述重組照樣實施
● 2E加強服務
● 提速版77非繁（日間及夜晚）減班至30，並提早尾班車
● 深宵期間將38同42合併（傾向跟38S，先華富後置富）
務求巴士資源更得以善用，我個人偏好重手方案，當然重手方案一定會引起更大爭議，有待大家討論
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本帖最後由 brianso198 於 2020-2-14 23:29 編輯
第一個: 唔知南區咩想法 個人無咩意見
第二方案無錯多D人受惠,
但根本問題係非繁南區<>鰂魚涌以東需求無你所睇到咁大...
如果係咁大既話有版友所講果條69理應好好客,
但又唔係果回事喎...
就算你果條所謂既2E,
我好質疑究竟你可以拉到幾多2A/2X客走...
反而搞搞下搞到條720X咁樣原來拉返2A轉地鐵客走同時720問題無解決過仲嚴重左,
想720X加班善用下條繞道但又達唔到門檻 (720X頭班窗口位岩岩坐滿, 尾果班唔係靠耀東果個圈既話都唔知企唔企到人)
最後搵條唔關事既線加車果下就麻煩...
2E就好明顯要2A/2X交數先開到,
你仲要2A自己一個頂起哂77,原本2A,甚至2X D野...
連99早繁都做緊類似快速功能繁忙時間南行都係得三成幾既話,
香港仔呢個位我真係唔會睇好囉...
南區出發都仲好D, 但南區出發架77X就算幾爆,
睇死呢間野都只會想加33X多D...
(雖然個人唔反對77X早繁加班去西灣河)
不過講潛力,
寧願佢開33X兩繁雙方向有車好過,
起碼瑪麗、港大呢D位行繞道上山真係有優勢...
而兩繁都有足夠客源支持條線, 可以早繁去南區、下繁去東區入一入數碼港順便幫輕69...
但非繁真係免問...
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老實講，77基本上係無可能去改
77基本上係2A嘅南區版，77係東行係做緊2A既野，雖然望落去係重疊，但係2A無可能自己做晒而家批客，單靠2A係做唔掂。當然係可以推落去23／38／42做銅鑼灣返北角啲客，99做東區上耀東啲客，但係少咗幾部車會好覺眼。特別依家77東行上繁後主力執2A啲客，主客源係晒香港仔隧道之後，改快會好大影響。仲要77東行飛黃竹坑天橋，做唔到黃竹坑放工客，飛銅鑼灣冇乜意思，搵唔到好多新客返嚟。試過下繁搭77，香港仔上車最多坐滿窗口位，但係出咗隧道之後就上到爆晒，夜晚9點10點都試過，隧道前上咗無廿個，銅鑼灣上咗好多，沿途好多上上落落
99可以飛銅鑼灣係因為海怡搭592唔使兜利東，96同99行同一條路入隧道，變咗一定無人搭99去銅鑼灣，所以先可以飛。但係佢都要入返炮台山，唔可以直飛北角以東，做返流水客。但係77有田灣山要顧住，有班客係唔會落山搭 38／42／72，而直接搭77出銅鑼灣，而回程就更多人搭77返田灣，冇得就咁飛。
用77做銅鑼灣返鰂魚涌同耀東嘅特快客，個concept唔係唔好，補咗而家個網絡既一大漏洞，但係唔應該由77做，時間、班次唔穩定。返耀東搭2X轉車咪仲好，又快又密，唔應該由時間唔穩定嘅南區線去做，係應該由 2X ／ 720 ／ 722 重組去做。
雖然成個重組南區客係唔會流失，左手交右手，但係你所講嘅新客係好少，
1. 之前嫌77太慢；就算幾慢的人都要搭，最多唔再係銅鑼灣轉鐵
2. 銅鑼灣返鰂魚涌太古；雖然真係新客，等極唔建議由時間唔穩定嘅南區線去做
飛咗77，2A無77救，啲客等耐咗，隨時跌左落地鐵同電車，得不償失
仲有，南行行糖水道上橋，要塞東廊要同紅隧果條龍一齊塞，仲慢過行英皇道、清風街上橋。非繁南區<>鰂魚涌以東需求唔大既情况下，主要靠銅鑼灣食糊下，睇唔出全日改有咩好處，原本38／42／77都相對平穩嘅客量，變咗77特別小客
朝早+放工時間試兩三班東行，跟你方案停銅鑼灣再上橋，糖水道落橋都應該做得起，但係要停黃竹坑下面，唔可以飛橋
至於南行就加77A，再飛黃竹坑天橋算啦，盡量加快
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