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樓主: timewater

究竟顯徑站去紅磡收$9.8 係點計出嚟?

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發表於 2020-2-15 17:38 | 顯示全部樓層

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所以重新制定票價機制重要講到幾時?

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發表於 2020-2-16 05:56 | 顯示全部樓層
Man@MFHK 發表於 2020-2-15 16:55
我都想問下啟德、紅磡去樂富都係$5.7,點解黃埔去樂富要$8.8?

估計當時WHA,HOM去LOF當正前地鐵網路收費,所以咪出現HUH去LOF平過去WHA囉!!
btw,今次KAT部份車費亦出現比去DIH平的現象,
如:CEN去KAT比ADM去DIH平一級($14.5VS $15.5)

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發表於 2020-2-16 16:48 | 顯示全部樓層
本帖最後由 kei_hk 於 2020-2-16 16:50 編輯
吳宗錡 發表於 2020-2-15 17:38
所以重新制定票價機制重要講到幾時?

到時東鐵沿線車站就應該一律加價﹐追番去同前地鐵市區線的水平。

你估一大班新界東的區議員﹐一洞悉這個結構性問題﹐仲會唔會支持這樣做?

即使西鐵/前MTR的所有路線都有得減價﹐都好難唔令東鐵乘客反枱。


唯一可做就係每一次加價﹐利用 "技術性" 調整﹐東鐵線的加幅比其他線為高。
每次陰D陰D去加多D﹐N年時間去將東鐵的收費水平提升番跟其他路線相同水平。
 

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發表於 2020-2-17 22:37 來自手機 | 顯示全部樓層

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KCR起既新線成日都方便程度不足但又成日收咁貴,都唔似MTR咁收平D來盡快吸客

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發表於 2020-2-26 21:26 | 顯示全部樓層
大圍>紅磡>尖東: 6.3>9.8
紅磡>大圍>顯徑: 6.3>9.8
跟尖東, 向北郁一個站咁解
推介: http://www.lrticsc.hk

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發表於 2020-2-26 21:48 | 顯示全部樓層
本帖最後由 lzengalau 於 2020-2-26 22:12 編輯

其實顯徑好多都跟沙田(大圍+1站), 已經算係鬆手左.
有d野, 係前人留落黎既,加上每次被加幅限住, 唔可能一次過郁咁多.
各線又有各線結構, 馬鐵段四站一組都唔會點郁, 同樣西鐵西北段都係成組過無乜得可以郁.
本身東九龍係難定價, 無論通左新獅隧定馬頭圍, 好多車程都短左, 要郁收費結構唔易做, 唯有靠tune價錢,但係好漫長.中九龍(油尖旺)都係亂, 顧晒前後左右都未必定到一個講得通既價錢.
啟德個價... 可以拿黃大仙同彩虹做參考, 然而有d玄機係度既, 要夾埋未開果幾個站黎睇, 至會解得通, 例如當紅磡或何文田伸延出去...

推介: http://www.lrticsc.hk

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發表於 2020-2-26 22:04 | 顯示全部樓層

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Man@MFHK 發表於 2020-2-15 16:55
我都想問下啟德、紅磡去樂富都係$5.7,點解黃埔去樂富要$8.8?

黃埔去樂富的票價係以觀塘線的行車站數/距離,跟從地鐵市區線固有的票價結構 ($4.8、$5.7、$7.1、$8.8 逐級上) 得出。
紅磡去樂富的票價就係2007年兩鐵合併時,減收「再入閘費」得出的產物($3.2+$3.8-$2.5-$0.2 = $4.3,經過多次票價調整成為今天的$5.7)。
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