鑽石山站轉線站開齋，80系等相關巴士線客量有否明顯下跌

KelvinSJ743 發表於 2020-2-17 06:23
但是有馬鞍山線月票又係另一回事了
485 元可以用埋咁就可能有變數

計返，就算月票去東九龍唔需要補錢，485除30日每日平均成本16元(除22即每日成本22元)，80都係略平地鐵。更何況實際上去東九要補錢(有錯請指正)，月票對顯徑客去東九龍客唔抵玩。

ps.今日0740路經顯徑站，人流稀少。同時間80p亦是這樣，見住架80p(開0745左右)在顯沛和隆亨上左大概30個人

paul2357paul 發表於 2020-2-17 02:11
要大水坑居民搭番慢D出入大隧既89C？

89C係時候變富安特快,繁時唔經彩虹拉去馬市補286M錦泰-馬市位
286M變兩繁拉去黃大仙同埋入彩虹總站
85M就兩繁唔經富安,全日經彩虹
89D全日出九龍唔入彩虹
84M同82X合併算,石門要快車上大老山有85X,第一城有89X

S3bl430 發表於 2020-2-17 08:03
計返，就算月票去東九龍唔需要補錢，485除30日每日平均成本16元(除22即每日成本22元)，80都係略平地鐵。 ...

而家武肺時期，客量變化是不能作準，需要等到武肺結束，香港生活回復正常，再以一個月時間留意客量變化，才真正知道巴士客量流失情況。

dtfaiwong 發表於 2020-2-16 23:36
今日286M已經出單層加30分鐘一班

間接幫MTR 助攻

真係手掌又係肉﹐手背又係肉。
客量明顯下跌﹐唔收車就蝕本 ; 收車控制成本就間接推薦乘客去其他對手。

南韓金仔 發表於 2020-2-17 04:25
可以重組89X/C/D/P/S/82X/P/84M/286M解決依個問題
286M/84M/61R/82P取消
89X/82X改不經一城,威院,愉翠

89X係第一城和愉翠係客倉，好難唔經。況且一下子搞走咁多線，第一城人暴動都似。
要89X加經濱景，倒不如用返2014年RDP既做法，碩門邨做總站，經濱景，小瀝源路後原線。
係沙田原區內段(第一城去富豪/麗豪)要解決，80K行源和路，83K唔入銀城街兼去程行源和路。

89C全日改快唔係唔得，麻煩在就算改到，始終以馬鞍山人咁多年去九龍灣至觀塘一帶既經驗，
都寧願揀架班次密d和車程短d既89D。仲未計C車去程觀塘站位唔就腳兼唔到藍田。

P.S.其實部分老隧線可唔可以用牛池灣村站代替彩虹邨通道個站？
(好似88咁停，但停完後跟80/89出返觀塘道，係去程做唔到啟業邨)

dtfaiwong 發表於 2020-2-16 23:36
今日286M已經出單層加30分鐘一班

你所講既情況既前半部分，唔記得邊年RDP出過？

jpoon 發表於 2020-2-16 19:47
水泉澳有小巴去顯徑喎

果架小巴D車成日去行短途，主線都唔知等幾耐先有車
而事實上不時見到 287X 有客搭到新翠/田心就落車

南韓金仔 發表於 2020-2-17 04:25
可以重組89X/C/D/P/S/82X/P/84M/286M解決依個問題
286M/84M/61R/82P取消
89X/82X改不經一城,威院,愉翠

搞 11 條線去遷就一處地方改動
你真係無嘢搵嘢嚟做