鑽石山站轉線站開齋，80系等相關巴士線客量有否明顯下跌

全通之後鑽石山反而冇得坐,新東線影響一定有但係亦一定細過而家

kei_hk 發表於 2020-2-19 14:26
我反而有興趣想知﹐當屯馬線全面通車﹐由青衣去鑽石山(或更東的地區)。

究竟係

都係去返荔景同太子轉啦，南昌同鑽石山唔係同台轉車，加上本身屯馬綫係兜左個彎
只不過大西北嗰邊喺美孚轉車唔方便，紅磡轉又慢，所以先唔吸引人搭

KW2523 發表於 2020-2-19 15:37
全通之後鑽石山反而冇得坐,新東線影響一定有但係亦一定細過而家

鑽石山日後預咗大上大落，只要多人落車就有機會搵位坐

識人住馬鞍山搭鐵出啟德行20分鐘返九龍灣(近零碳)返工

搭鐵 vs 搭巴士係呢個位算係用錢買時間(或者買班次)，
綜合咁多頁回覆同埋今日實測後，我會得出以上呢個結論

今日我試左由恆安站搭去觀塘站；
9:12出門，9:22恆安站上車，9:38顯徑站，9:42鑽石山落車，行3分鐘轉觀塘線，9:53觀塘站落車，車程共31分鐘
時間係快過 89D 一些，但收費 $12.8 比貴過 89D $3.9，
即係話搭兩次 MTR 車費差唔多等同我搭三次 89D...，
所以如非好趕時間，我會prefer搭返89D/89P

kei_hk 發表於 2020-2-19 14:26
我反而有興趣想知﹐當屯馬線全面通車﹐由青衣去鑽石山(或更東的地區)。

究竟係

搭鐵要轉兩次線三程車又要企足全程，價錢也比較貴，點解唔搭返42C，而走去攞苦來辛搭鐵路

bestwishes706 發表於 2020-2-19 16:01
都係去返荔景同太子轉啦，南昌同鑽石山唔係同台轉車，加上本身屯馬綫係兜左個彎
只不過大西北嗰邊喺美孚 ...

其實係有機會兜紅磡會快的﹐好視乎未開通的一段所需的行車時間。

現時情況﹐屯門去旺角/太子(金魚街)﹐有2個方法。
分別係
美孚轉荃灣線
西鐵直去紅磡再去旺角東站

實測都係時間相約的﹐我朋友話經紅磡隨時快過美孚轉車 (佢要推BB車的)。

雖然兜紅磡係里數長左﹐但係西鐵車速高可以抵銷番時間。
所以﹐我就好想知實際行車時間的分別。


講真﹐如果只係相差5分鐘之內﹐我有機會會選擇南昌轉車。
好主要都係睇下通車之後﹐乘車人流係點情況。

放工時間﹐有時太子轉車都唔係即班上到車的。
南昌就因為有唔少人轉西鐵﹐令到可以即班車上到。

至於轉車步行﹐以前紅磡返工﹐日日在南昌轉車﹐早已習慣晒﹐唔算係好花時間。

kingprowm 發表於 2020-2-19 16:39
搭鐵要轉兩次線三程車又要企足全程，價錢也比較貴，點解唔搭返42C，而走去攞苦來辛搭鐵路
...

1. 早上返工﹐龍翔道都唔係好可靠。時間穩定為先決。
而且﹐有MTR $2機﹐平過巴士。

2. 黃昏放工﹐受觀塘道一帶例牌慢車塞車﹐根本無得預幾耐有車。真係你上到車至算啦。
等多兩班車﹐你蝕等車時間﹐同埋你要做閘長。
做得閘長﹐仲辛苦過企MTR。

仲未計龍翔道遇有發功。

結果﹐都係一半機會要選用MTR。