成條長旺道都係渠務預留地，準確啲講係利用已覆蓋明渠嘅上蓋改建而成嘅街道，直接掘開興建隧道並不可行
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jpoon 發表於 2020-3-2 00:41
趁而家前水務署用地未搞，用嚟做車站，順便可以做埋旺角東-新旺角-旺角站轉乘
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然而新旺角站當然起地鐵物業, 唔好晒左咁好既重置地, 有需要整埋存車庫仲得, 並設聯絡通道方便同觀塘線作車務調動 |
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新旺角站同旺角站成直角，做聯絡通道似乎唔太可行喎
同埋塊地未必畀港鐵，西港島綫當年政府都冇畀地港鐵啦
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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jpoon 發表於 2020-3-2 14:15
新旺角站同旺角站成直角，做聯絡通道似乎唔太可行喎
同埋塊地未必畀港鐵，西港島綫當年政府都冇畀地港鐵 ...
又唔一定俾塊地港鐵，旺角站依家深四層，如果要下穿彌敦道，車站最少會深六層，咁既然掘得開咁大個坑，咪順手沿亞皆老街整個大型地下商場囉。 |
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點解呢度啲人唔諗點解唔set個目標去連接油麻地而係旺角？
都要考慮站嘅飽和度同定站目標
全部放去旺角唔係問題，但係個站本身就係彌敦道，可以好似金鐘咁搵到另一個地方明掘？ |
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仲有，旺角站應該係最易touchwood封站，萬一封點算？
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本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:29 編輯
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本帖最後由 bam1a 於 2020-3-3 16:38 編輯
太子唔適合，因爲佢係轉車大站，二來以一般觀塘綫來講係冇任何有利於快速接駁其他市區綫/往黃埔捷徑嘅作用
油麻地就算純暗掘定係一小地方明掘都好，因爲佢目前屬於非平行轉乘嘅站，同使用量冇旺角同太子咁高，所以對站內外impact唔會太高
加上荃灣綫轉去黃埔嘅列車都可以靠旺角代替轉乘，加埋附近有空地，可以做多個通風口係唔錯嘅策略
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本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:23 編輯
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Lyt_Kondisc 發表於 2020-3-3 19:16
我建議屯門第二鐵路（另一個post）延伸經青衣同油麻地，再前往東九龍商業中心；由於呢條大型跨區鐵路載客 ...
講重疊，其實重疊嘅部分只係九龍城-旺角一段，以快慢線設計又好，雙轉車站設計都好，一小段重疊都唔係壞事。
假設跨區新線為油塘-觀塘碼頭-九龍灣西-宋皇臺-旺角-塘尾-荔枝角-⋯⋯ |
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