kitarolo 發表於 2020-3-3 23:19
試想由荃錦坳向任何一邊落山
唔制動就會一路加速,純靠 brake 皮
唔好話到山腳,未到必停站都已經燒毀
但只有AA係用磁力去減速，其他好似Turbo M同AAU係油壓減速 |
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其實應該考慮派E400上去，畢竟連大嶼山都有雙層巴入嶼南，同埋珍寶都上到燒烤場  |
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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見有人講開51 我想講返我有一次假日上大帽山 試過有九巴職員叫車上嚟中載(去到郊野公園掉頭) |
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可能運吉唔批
可能九汽計完可節省車長人數
(開較疏班次)都唔夠填返由E200
轉E400個成本差額掛…… |
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應該未至於燒毀咁嚴重掛
SF15同珀麗灣Dart都上過大帽山
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To infinity... and beyond
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-3-4 10:45 編輯
未到明火都失效啦
亦分熱失效(短暫)同永久磨蝕
我哋講燈泡、鑽咀等「燒毀」
都不一定去到引起火警嘅地步。
珍寶有無得拖波減速?
即係似嶼巴熱狗棍波意蘇蘇
落斜入低波用引擎阻力減速?
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所謂的 "燒"﹐其實係指剎車皮過熱﹐令到剎車效能降低﹐甚至短暫失效﹐直到剎車皮溫度降低為止。
在長時間用剎車﹐係正常發生的事。
滿載客的情況下﹐剎車的需求會更高﹐比較容易出現溫度過高而令剎車效能降低﹐甚至失效。
當然﹐無輔助減速裝置﹐唔代表上落山會有問題。
駕駛者識得用低波落斜﹐同埋唔好長踏剎車唔放﹐已經有效減少剎車過熱的機會。
但係﹐加多一項安全裝置﹐對於(當年)日日滿客上落山的巴士來講﹐就係好重要的需要。
所以當年政府就針對 51 而加入這一個要求。
SF15 用半自動波箱﹐用1波落斜﹐引擎係做到減速的作用的。
真係要剎車皮溫度過高而著火﹐難度係幾高的。
先要剎車皮 "拿死" 左無法放鬆﹐再要高速行駛相當長的距離。
司機又無發現部車 "唔肯去"﹐才有機會熱到出煙出氣味﹐再唔理才會著火。
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34M唔洗柯打51
S01行到10點收工
51一個鐘一轉，因為班次編排問題番到部有約一個鐘休息時間 |
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我尋日見1620開果班51，車長1720返到如心，就會轉揸73x去富善，開1734，拍卡系統顯示係 疫-02 字軌 |
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53 係咪有d 字軌車係預比51 有坏車時拉去?
而家日日行下雙層咁點算? |
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