行走51九巴車型及運作問題

Choi 發表於 2020-3-4 10:01
其實應該考慮派E400上去，畢竟連大嶼山都有雙層巴入嶼南，同埋珍寶都上到燒烤場 ...

其它車唔敢講
同SF15車主稍爲交流下，聽到佢本身機械底應該有返咁上下，起碼佢話明會慢慢嚟
同51要追時間嘅跑法唔同


同埋馬後炮一句，Turbo M某程度上係失敗咗(cue M81-88要還俗換人)
雖然而家51唔似Turbo M果陣嘅個位班次

volante8657 發表於 2020-3-8 22:36
其它車唔敢講
同SF15車主稍爲交流下，聽到佢本身機械底應該有返咁上下，起碼佢話明會慢慢嚟
同51要追時間 ...

SF15嗰種情況,個牌照肯定
唔會full load上落山,無電子
控制反而可由駕駛者技術搭救

kei_hk 發表於 2020-3-5 15:29
來來去去只有3個方法 :
1. 司機自己駕車返廠換車

每日有一部AAU長期擺如心作51後備車之用
另外車長必須接受相關訓練才能駕駛51線

HR1377 發表於 2020-3-9 07:50
每日有一部AAU長期擺如心作51後備車之用
另外車長必須接受相關訓練才能駕駛51線
...

但有時會拿去53做救命呢!!
btw,最近發現部份元朗廠的AAU(如:AAU 1)已經拆大帽山專用手製!!

FBI2 發表於 2020-3-7 23:22
咁點解嶼巴批e400又唔駛用手動brake? 批車頂閘上落東涌道好傷。

純粹靠吹﹐如有雷同﹐實屬巧合。


當年51仲係單層的年代﹐仲係棍波車﹐可利用引擎扭力去限制車速﹐所以那時應該係無手動輔助剎車的。

之後﹐引入雙層巴士﹐由於係自動波﹐怕自動波無法限死在1波﹐影響安全。
所以﹐就加入輔助手動剎車系統的要求。


近年﹐自動波已經再加了新功能﹐就係會感應埋部車是否上落斜﹐從而自己鎖死低波。
(某年開始﹐巴士只有 dnr 3個制﹐有司機反映落斜鎖低波問題﹐九巴自己講解的)


如果自動波車已經可以自動落斜鎖低波﹐理論上51就可以放寬限制﹐不需再加裝手動輔助剎車。
不過﹐可能九巴自己覺得成本又唔係特別高﹐所以無開聲要求檢討取消限制﹐所以一直都加裝輔助剎車。


而嶼巴e400方面﹐部車一早已經有新一代﹐落斜自動鎖波﹐已經可達到低波落斜﹐利用引擎扭力去限速﹐所以就無特別加入輔助剎車的要求。
甚至乎﹐新一代的官員﹐根本遺忘了輔助剎車系統係可以加入巴士公司的用車限制條件。

kitarolo 發表於 2020-3-8 21:35
如果E400要應急剷入去都幾恐怖
改建東涌道時應該無考慮過雙層行

當出問題時﹐幾恐佈都要用。

這些緊急位﹐重型貨車FULL LOAD都可以照用﹐無問題的。


PS. 以前城隧荃錦出口都有緊急剎車道的﹐不過因為加建新路接駁屯門公路﹐已經拆左。

kei_hk 發表於 2020-3-9 11:49當年51仲係單層的年代﹐仲係棍波車﹐可利用引擎扭力去限制車速﹐所以那時應該係無手動輔助剎車的。

最原始的確係入一波拖慢
所以上一代必停站係寫明
「落斜路必須用低波」

但係回想仲係棍波
前置引擎年代,缺點係
拖波時都幾嘈,所以除巴士
外部分商用重型車都有波箱
減速可選,明顯比引擎空轉更靜。

kei_hk 發表於 2020-3-9 11:49
純粹靠吹﹐如有雷同﹐實屬巧合。

如果有玩ATS，或者好似我咁，ETS2用美國車的話
好多時都係靠吹疏+Jake(類似我哋廢氣煞車)拖停架車，去到最後要吊極力子先會用腳踩嘅迫力

現實世界其實都係咁樣用迫力，Jake可以減少用service brake，起碼可以減少損耗
51指定要裝嘅其實係吹疏嘅手動override，吹疏本身設計係有水路畀水箱水出入，即是有主動嘅冷卻
咁同engine brake係有分別嘅，吹疏係睇車速而唔係rpm

你去考10號牌果陣，官會考你廢氣煞車個override係點用

volante8657 發表於 2020-3-9 18:23
如果有玩ATS，或者好似我咁，ETS2用美國車的話
好多時都係靠吹疏+Jake(類似我哋廢氣煞車)拖停架車，去到最 ...

要唔用剎車(腳制)去減慢車速，方法有好多。

最舊最基本就係引擎去減速，現今好多會採用其他方法。