從多次實驗數據, 推算290系去向, 以及將軍澳青衣線可行性

ricky 發表於 2020-3-9 17:20
將青線可考慮行將隧，停創紀之城、九龍灣站、紅萼樓、沙田坳道、葵芳，用青衣南橋去青衣，再番用X42C走線返 ...

唔停啟業係想上橋？

MCMoore 發表於 2020-3-9 17:59
唔停啟業係想上橋？

係，同埋乘客可行去九龍灣站搭車，唔使算太遠。

天空之神 發表於 2020-3-9 07:43
其實有 790C 可能對 948 有協同效應
逆通勤對 948 服務時間有幫助

中環至灣仔新界過海線逆向特別差,269C逆向都可以企人,同時段969南行可以20個客上欖隧

如果交換到更有用嘅野,反而應該將部份新界過海線往港島尾車提早到1700,往新界頭車1100先開

ricky 發表於 2020-3-9 18:23
係，同埋乘客可行去九龍灣站搭車，唔使算太遠。

有個問題係葵芳入青衣就無咩問題，但係出返九龍一係就要上去林士德先轉得返出葵涌道，一係就葵青劇院兜一圈出返來但停唔到葵涌道荔景邨

MCMoore 發表於 2020-3-9 18:41
有個問題係葵芳入青衣就無咩問題，但係出返九龍一係就要上去林士德先轉得返出葵涌道，一係就葵青劇院兜一 ...

咁去行興芳路，停智芳街及林士德，再行葵涌道，停葵芳邨出九龍

ricky 發表於 2020-3-9 19:24
咁去行興芳路，停智芳街及林士德，再行葵涌道，停葵芳邨出九龍

其實考不考慮改行上路? 反正上路有 42C, 多條線去青衣易重組好多, 二來如要兜葵芳未必夠 290/290X 正線快
所以可改裝 33+X42C+290B 變成三合一直通本線, 反而將軍澳區內走線先是戲玉


1. 星期一至五 33 服務時間內, 290B 來回不停龍翔道所有車站(只停沙田坳道/即轉車站一站)
2. 42C 減少量班次穩定 290B 供車, 290B 繼承 X42C 直通走線(若 290B 經東九龍建議進一步優化走線, 如跟 A29 限制停站 or E22A 模式)
3. X42C 取消, 加三班車落 290B 全日

KW2523 發表於 2020-3-9 18:33
中環至灣仔新界過海線逆向特別差,269C逆向都可以企人,同時段969南行可以20個客上欖隧

如果交換到更有用嘅 ...

東九龍居民咁積極去天水圍做甚麼？
濕地公園附近新盤地盤開工？

ricky 發表於 2020-3-9 17:20
將青線可考慮行將隧，停創紀之城、九龍灣站、紅萼樓、沙田坳道、葵芳，用青衣南橋去青衣，再番用X42C走線返 ...

如果X42C 全日左, 到時青南都已經有特快, 反而係青北冇
加上40P唔夠載, 所以先建議290C幫埋手

GZ4031 發表於 2020-3-9 22:24
如果X42C 全日左, 到時青南都已經有特快, 反而係青北冇
加上40P唔夠載, 所以先建議290C幫埋手
...

一係調番轉，過葵芳後，行荃灣路同北橋去長安，按42C路線返長亨。

expertuser2004 發表於 2020-3-9 20:04
其實考不考慮改行上路? 反正上路有 42C, 多條線去青衣易重組好多, 二來如要兜葵芳未必夠 290/290X 正線快
...

來往青衣，行青公係慢過行葵涌道，青公落山位係葵興同石蔭交界，最近都要去到德士古道轉上北橋，同埋大窩口就一定要停，相反唔經葵芳。