本帖最後由 kmb71k 於 2020-4-5 20:30 編輯
去程我唔否認大埔公路塞車嚴重搞到72同272E車程時間差無幾
但你不如試下喺下午繁忙時間喺長沙灣搭72去到太和總站
以及試下272E同樣由長沙灣去到太和總站時間
睇下兩者車程相差幾遠
沙田往返深水埗既問題
源禾路同沙中都已經有86
唔應該仲要死攬由大埔開出嚟既72
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-5 20:32 編輯
我認同272E北行係有好大優勢,雖然係咁,下繁青沙接入大埔公路是經常塞車,相對來說286C仍可以大圍經紅梅谷道再行沙田路出第一城...
只能說,272E適合通勤, 但72和沙田道路網絡是272E全日的重大阻力
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錯字連篇
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YY487 發表於 2020-4-5 19:21
富蝶開新線唔應該再經廣福
廣福而家太多車停, 已經飽和
如果做到全日拆線，應該要全面覆蓋所有大型住宅群啦。
大埔咁多年嚟啲路線都一式一樣，雖然係有客量保證，
但係太和/翠怡、運頭塘/新達咁多年嚟，
一條似樣少少嘅市區路線都冇，
前者都好少少，近年忽然受重視，
不斷開307特車，907B直頭的士咁款，
但後者完全feel到巴士公司嘅不屑。 |
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kmb71k 發表於 2020-4-5 20:25
去程我唔否認大埔公路塞車嚴重搞到72同272E車程時間差無幾
但你不如試下喺下午繁忙時間喺長沙灣搭72去到太 ...
272E其實可以學270B咁嘗試增設週末服務，然後慢慢擴展至全日服務
至於沙田至深水埗8字頭路線其實要進行重組，建議86搬去駿洋邨服務火炭至石硤尾、深水埗乘客；86A延長至黃泥頭。
駿洋邨入伙後建議48X搬去駿洋邨做總站，令火炭有城隧車。 |
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270B同270A同價286C貴86C $1
272E貴72 $3.6
又難怪做唔起嘅
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但同時 72 深水步站位對比 86C 差唔少，尤其沙田/大埔方向
272E 站位靚好多，我唔同意可以單純因為速度而否定 272E 呢方面既優勢
當然，流水係有需要做，所以最理想做法係拆到各自 30 分一班
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-5 23:59 編輯
拆72還有埔公和流水客問題,72和272E兩條路線各有客源,只是我覺得在砍唔短72的情況下, 272E全日有點重疊
兩者全日亦不是你死我亡, 只是說情況複雜,表面上好似做緊多餘野
我覺得取消72A/74A等72,272E分左堆車就算
假設72A要維持大埔至工業村服務,要留2架車, 即72A+74A會有6架車多出黎,
連同72本身有10-11架車,即係16-17架車比72/272E重組,
咁我會傾向72全日20分鐘,用9架車
272E用7-8架車,半全日或全日服務,繁忙15非繁20-30分鐘一班,
**所謂半全日, 就是將豬頭骨時段堆客推曬比72一併處理,272E集中做有客時段
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錯字連篇
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咁 72 同 272E 齊齊做非繁 30 分一班，梅花間竹班次，對比起今日 72 做廿分班，就唔會係做緊多餘野
而你覺得好似多餘既同時，倒過來走去殺 72A 74A 供車畀 72 272E，做到比我建議既做法更密，係咪有少少自相矛盾？
我覺得無必要咁搞 72A 74A 影響更多人（不過我認同有空間 72A 74A 合併，放棄太和同大圍），72 272E 開半粒鐘一班咪算，唔使驚唔夠客之餘，本來做到既野都繼續做到
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