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中巴年代筲箕灣 <> 柴灣需求大,
不過而家就算開返84都無用,
因為柴小居民少左去筲箕灣街市買餸...
變左兜左入去好難做得返以前果種客量...
但就算係咁,
呢D線一入黑就會無客,
所以84中巴年代早收車係正確既做法...
未直出前既84杏花邨客量確實唔算差,
不過條線主力都係做柴東同柴斜...
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Choi 發表於 2020-4-17 20:29
118P變918全日30分鐘可以嗎?
就算開918,都唔一定益杏花邨囉。
話就話118P曾經行過幾日西隧,但唔代表啲乜。 |
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我以為只有朝鮮人先會咁諗
點知見到仲有幾個都話拉 110 入嚟先至出奇
講到杏花村人好需要搭巴士咁
條110 只要繼續兜耀東入太古城
就算杏花村直上東廊落番橋兼且唔入筲總
都唔會吸引到人搭
同埋杏花村通常都有位坐
加埋揀得地鐵都唔會介意企
所以唔駛再 sell 悲情一程車有位座呢啲理由
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Commy 發表於 2020-4-17 17:32
杏花邨既線唔係直出就冇人搭
如果順路既就只能小西灣+杏花邨
但試問去九龍邊區咁行全日會夠客?
118P與其話繁時杏花邨上唔夠十個,不如話上唔夠十個就頂閘 |
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kmb71k 發表於 2020-4-17 23:50
又繞道上腦
落彌敦道仲慢過紅隧
開拓西九高鐵同大西北客,順便做埋佐敦 |
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Choi 發表於 2020-4-18 09:08
開拓西九高鐵同大西北客,順便做埋佐敦
仲兜過118P
一個佐敦道玩死你
寧願118P全日好過
(我冇話支持118P全日) |
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qunow 發表於 2020-4-18 06:08
118P與其話繁時杏花邨上唔夠十個,不如話上唔夠十個就頂閘
就算真係會頂閘,早繁杏花邨兩站唔見得好多人排隊喎。
而118P相對叫做密未至於要班班頂閘囉。
另,下繁班次杏花邨自己落幾多客?
頭站咁嘅使用量講乜全日? |
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