Fong_2132 發表於 2020-4-20 14:33
X970 有冇人在海怡鴨脷洲上車呢? 點計171落旺角都快過行西隧
有冇睇過X970嗰段行車片?相信解答到你個問題 |
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至於中西區線，91應該取消，往利東同鴨脷洲嘅由90同97合併兼延長至中環碼頭代替，往薄扶林至香港仔嘅7號代替，中環中心至利東同鴨脷洲嘅90B代替及加經利東，中環中心至田灣香港仔由7、90B代替。中西區方向做法相約，90B加經西營盤 |
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石排灣傷車可以將595拆做595A上石排灣，595維持不變，595A上完石排灣後兜成都道返海怡半島。
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HR1377 發表於 2020-4-21 17:54
石排灣傷車可以將595拆做595A上石排灣，595維持不變，595A上完石排灣後兜成都道返海怡半島。
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最好好似城記8X、19咁做法，聯合班次 |
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本帖最後由 chunglau 於 2020-4-21 18:23 編輯
其實你哋成日話傷車，依家啲車上完條斜路都唔知有冇兩分鐘，比起以前舊車快咗2/3時間，根本都唔算傷，薄扶林道果啲架巴士起碼有十幾分鐘磨斜路，果啲咪仲傷！斜路傷車並唔係藉口 |
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7, 90B, 91, 94 又唔係無客
點解要合併呢
如果大家都有咁上下客, 應該減唔到車
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佢之前開文話點解7班次疏,想加班
但佢明白到有7/71/91/94/90B/37A/37B下
其實無人條線班次上有優勢
不過巴士公司都好想做D重組
例如71取消,有得揀應該CUT左
91保留,但可能唔去中環碼頭
焗人搭91/90B,當然7要入華富
順便取消4號
40取消只留40M或二合一後再拆兩條非繁各開30
不過當年CUT 43X/46X太興奮,就算其他線唔改,都CUT左最少8部車
4X朝早10分鐘一班時段,都係靠外來ORDER一轉
如果南港島線西段通埋,話唔埋只剩973做薄扶林流水,其他個D都唔知點做落去
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世界很簡單 人類很複雜
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假設南港島線（西段）有瑪麗醫院、數碼港、華富、田灣、香港仔呢5個中途站，到時嘅結果應該薄扶林嘅路線一鋪清袋，得返地鐵唔到嘅37A／37B、過海線970／970X同機場線A10有得留低。專綫小巴方面亦都只係估計得8X、22、23有得留低，28全日變28M，其餘路線包括10、31、54、55連同支線全部收檔。
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進智公交
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kay 發表於 2020-4-22 20:45
佢之前開文話點解7班次疏,想加班
但佢明白到有7/71/91/94/90B/37A/37B下
其實無人條線班次上有優勢
即使西段通車，我諗7號應該都冇其他果啲咁傷，起碼佢有石排灣「升降機」作用，依家都係，比95便4毫，如果啲接駁lift一有啲乜嘢問題，啲都當佢lift咁搭，另外，田灣果度，自從前年由興和街搬咗落田灣街之後反而多咗人搭
東區線2A線就係樣版，一樣係同港鐵爭，頭到尾都係有港鐵覆蓋，人哋都做到最密8分鐘，雖然成日受銅鑼灣塞車影響 |
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香港仔有MTR站,連搭巴士去瑪麗既藉口都無埋~
另外置富就算唔近華富站
都想起行人道駁過去
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世界很簡單 人類很複雜
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