[討論] 將巴士設站站距按照其道路性質變化之可行性。

tunghang 發表於 2020-5-6 19:57
一早有分啦，不過係跟上落客站性質分

真係有分先至好講。
否則唔會好似260X咁樣停哂加連威老道及金德大廈兩個很近既站落客。
另外青衣果邊楓樹窩路直行既線好心楓樹窩路體育館及青衣邨宜業樓兩個站二留一。

其實龍翔官立中學同黃大仙站根本就唔使兩個站停哂咁多線

WongKinYat_WKY 發表於 2020-5-7 08:50
其實龍翔官立中學同黃大仙站根本就唔使兩個站停哂咁多線

有幾條線停哂牛頭角下邨德福花園九龍灣站3個很近既站，應該要減站。

paul2357paul 發表於 2020-5-7 08:43
真係有分先至好講。
否則唔會好似260X咁樣停哂加連威老道及金德大廈兩個很近既站落客。
另外青衣果邊楓樹 ...

有，例如水渠道全部以上客為主
坪石邨除302/671外，其他全部停完彩虹直飛啟業

tunghang 發表於 2020-5-7 12:49
有，例如水渠道全部以上客為主
坪石邨除302/671外，其他全部停完彩虹直飛啟業 ...

260X係乜準則在漆咸道南不合理地只停加連威老道及金德大廈兩個站，而且只得佢係咁樣選擇站位

減巴士站係有呢D好處，但有機會因個站唔方便佐趕客。每個站每區都唔同，邊有可能寫死架？我都唔提政治因素。咁咪等巴士公司自己諗囉

好似 6C 咁，女拔、中郵、文明里，550 公尺三個站車站太密某程度會引致引交通擠塞

半直通？290/A/X已經做左啦

主要講龍翔道黃大仙段, 觀塘道九龍灣段同觀塘段果幾個站

黃大仙段
東行: 天馬>龍翔>黃大仙站>沙田坳道
西行: 天馬<永光<摩士公園<沙田坳道

好多板友都話應該廢龍翔併入黃大仙站
但龍翔/永光有唔少橫頭磡人用, 唔係咁適宜合併

反而將黃大仙站/摩士泳池連同沙田坳道合併就少板友提出
估計係因為路面問題(西行有地鐵入口同升降機, 東行又有通風樓)

九龍灣段
東行: 九龍灣站>(無站)>牛頭角下村
西行: 九龍灣站< 德福 <牛頭角下村

小弟認為西行不應再設牛頭角下村站, 一律以德福花園上落
但礙於牛下行人天橋(並非九龍灣站A出口那條)阻擋, 無法併入
若合併, 將統一叫牛頭角下村
到時, 慢線劃埋巴士線, 專門畀巴士埋站

觀塘段:
東行: 定富街>牛頭角站>創紀之城>市中心>泳池
西行: 定富街<牛頭角站<創紀之城<駿業里<法院

牛頭角站及創紀之城能否合併
或許對東行落橋位有一定幫助
收回油站作巴士站有冇得諗?
西行基本上擺到滿哂, 冇乜方法改善
其他站距離合理

s3n370 發表於 2020-5-7 16:06
減巴士站係有呢D好處，但有機會因個站唔方便佐趕客。每個站每區都唔同，邊有可能寫死架？我都唔提政治因素 ...

極端得過X42C，藍田站巴總之後下一站係油塘站巴總