[路線計劃/RPP]
西貢區交通及運輸委員會二零二零年第三次會議議程
[複製鏈接]
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258P入將軍澳最大問題應該係價錢, 九巴會唔會16.6比人屯門入將軍澳
18.4應該走唔甩
同埋如果258P入將軍澳兜曬成個將軍澳, 行車時間好有機會變第二條E22A
PS 有諗過258P食62X/259D非繁安友市中心, 不過班次應該做唔到而加咁密, 或者要加唔少車
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屯將線嘅定線最好係798咁樣(倒轉黎行都得),唔會太兜又可以做曬3區。如果開兩繁，最好係將工加將南，其餘就290做番，落沙田拗道轉。加咪又佢加，反正18.4入到將軍澳都算係咁，不過唔知藍地至洪水橋肯唔肯硬食18.4去觀塘姐
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本帖最後由 10598C 於 2020-5-14 00:57 編輯
最後熱狗 發表於 2020-5-14 00:43
拉入將軍澳就緊係改過個編號啦收貴啲啦
我之前建議過將258P雙邊分別延長去天水圍站同調景嶺，咁就唔只收 ...
你講得好
個轉車站真係托架
唯一作用係要嚟比觀塘山搭將軍澳巴士，同埋塞住環保區議員把口囉
如果屯將線都要轉車，倒不如我出觀塘轉258/259咪一樣得
又或者上到轉車站部部車都唔係密，隨時要等成十幾分鐘，咪又係托
青沙轉車站就係最好例子
同埋屯將線應該唔會過60公里，根據車費等級表最多收18.8
就算當日290都係計98A+40轉乘嘅收費（8.8+6.1-4.2）
（順帶一提，避免比人話我雙重標準，我之前係F板一個post講過，如果E22A行屯赤我會建議淨係停屯轉就算
冇錯E22A停屯轉都係廢，將軍澳方向送車尾又要等成30分鐘
但最起碼E22A唔會踩入龍運地頭）
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根本屯將線就唔可以一概而論
就算任何一條259/258系拉入將軍澳，兜晒全區也好，都只係做到屯門既一忽仔，將屯線去唔到既屯門都係要轉車，只不過比多個選擇啲客仔去自由發揮
另外，我由始至終都係反對起個轉車站，不過既然都米已成炊，咪物盡其用囉
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最後熱狗 發表於 2020-5-14 01:35
根本屯將線就唔可以一概而論
就算任何一條259/258系拉入將軍澳，兜晒全區也好，都只係做到屯門既一忽仔， ...
非也
258P入將軍澳，起碼一程去到屯市、紅橋（屯官、景峰）等呢啲比較多人去嘅地方
同每次都要去觀塘轉258/259已經唔同講法 |
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有咗轉車站仲同你兜全區貪好玩？夾硬搞到好似E22A/290走線只會係哂油晒時間
正如開咗轉車站，如果我要由寶琳去東涌，我點解唔夾啱694/798時間去轉車，而要上E22A陪兜4-5個字
同埋E22A式走線真係過長，司機個膀胱會好辛苦
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但問題係獨立成線＝要傾將軍澳點兜＝幾年都唔會有結論＝有排都開唔成，
將馬線正正係好例子，傾足兩年結果雙拆之後，將南果條連馬鞍山都去唔到，一拍兩散。
仲未計巴士公司肯唔肯投放咁多架車、運吉比唔比全日加多架車落觀塘、
一條班次稍疏嘅車停晒觀塘道 會唔會慢過直接龍翔道轉290/A/X、巴士公司肯唔肯$16.6入TKO。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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其實如果E22A改經屯赤＋六幹會令司機頂唔順，咁258P全日拉入將軍澳係仲大獲wo......
要停黃大仙沿線、塞埋觀塘道，耐過晒兜埋東涌而行六幹，除非屯赤塞過觀塘道啦......
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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