屯門至赤鱲角連接路通車後走線改動

s3n370 發表於 2020-5-13 00:57
屯赤幫龍運慳到咁多車
請問會點處置呢？

如果年尾開到嘅話，屯門A線本身加密都要車，有淨嘅話沙田 A42 A46 葵青 A30都食到。E車就可能要過走一啲 85xx/95xx比堆 B8L出牌。

2076 發表於 2020-5-14 18:55
其實現時道路網來說，屯門碼頭+悅湖山莊夾任何一區都係兜到飛起，K52走線係唯一行法，但真係好倒客
A38反 ...

你所講嘅正正就係 A33/A38 改行屯赤，屯門南最麻煩嘅地方，
龍運塞條 A33 行悅湖同屯碼本來係好嘅，但呢兩區好難同其他區夾，
因為無論俾 A33 系列定 A38，都會變成世界級走線，
如果學樓上話齋可以整到巴士專線，問題就容易解決啦。

個人選擇 A38 加兜青山下路到置樂尾站再去屯赤，
係想佢一條線掃曬青山下路沿線所有旅遊景點，
例如黃金海岸、大欖、青龍頭、深井，方便放走 A33，
跟著再幫 A38 谷客同谷密 D 班次，等佢唔好成日空載。

至於 A33 系列，個人覺得可以將 A33 拉去兆康路，
改行第 54 區同屯門西（跟 258D 行法）直去龍門路，
屯門南擦邊停站就直上屯赤，放棄補悅湖同屯碼兩個位，
然後將 A33X 來回改行彩暉同景峰，不再經兆康同屯門西，
屯門公路嗰三個站就直接俾 A36/A37 補償，算係盡咗力。

Anonymous 發表於 2020-5-14 19:29
A38嘉龍村上屯公去屯赤先係最撥亂反正喎。宜家又唔係兩邊都停曬，但又要行曬兩邊，觀感咪一樣咁差。反而 ...

最主要問題係荃景圍+麗城睇到條線經屯門去機場的觀感差到冇人有，加上深井東涌客其實要用A38轉E車經順朗路，成件事係好差所以先建議A38回復番馬灣碼頭掉頭
深井去機場就算屯赤通車都一定係青馬快一大截
青龍頭就行一半一半

2076 發表於 2020-5-15 10:19
最主要問題係荃景圍+麗城睇到條線經屯門去機場的觀感差到冇人有，加上深井東涌客其實要用A38轉E車經順朗 ...

觀感的確係青馬贏
但 ex-A31P 就係衰係客源太窄結果 30 分又唔夠客，60 分又太疏，夾唔到時間既就全部倒晒俾 308M

某程度上推到全日 30 分班換改行屯赤算係兩害取其輕

按 ETA
53 深慈街 > 三聖 23 分
A38 深慈街 > T1 31 分
咁三聖去 T1 / 轉車去東涌估計係 15-20 分既事
未至於話慢得好過份

GU9338 發表於 2020-5-15 10:25
觀感的確係青馬贏
但 ex-A31P 就係衰係客源太窄結果 30 分又唔夠客，60 分又太疏，夾唔到時間既就全部倒晒 ...

用深慈街仲要係A38(經青龍頭)比其實冇乜意思，要比較要用深井村A38 vs 深井村53比會比較有意思，上面ETA亦都說明如果A38改番馬灣碼頭u-turn會對荃景圍同麗城有番吸引力
我想講青山公路青山灣段+置樂段的塞車情況唔見得比汀九橋好......

加上用A38掃哂下路仲有一個問題，就係做唔到掃管笏路新區(因為入埋去太慢)。果度好多新盤，主力細單位，相信機場返工的人數唔會少，對A33未來發展有幫助。

A38如果青龍頭後上屯公入屯赤的話，其實又唔係話唔得，不過對於A38的深井客，車程慢左5分鐘，班次又冇多到，完全係為改而改

如果用53荃灣去華都花園45分鐘，深井去華都30分鐘，估算屯門經港珠澳去機場25分鐘推算。新A38全經青公屯巿才上公路的話，荃灣出發全程70分鐘，深井就55分鐘

對比A38現時荃灣西入機場50分鐘，深井入機場30分鐘。明顯全程行青公的路線方案係難獲得現時A38沿線居民支持。

如果A38屯轉後上屯公直去機場，估計可節省15分鐘車程。新A38在荃灣西會比舊的慢5分鐘入機場，深井就慢10分鐘。相對來說比較容易接受，只好用加停港珠澳大橋為賣點說服改A38走線

2076 發表於 2020-5-15 10:48
用深慈街仲要係A38(經青龍頭)比其實冇乜意思，要比較要用深井村A38 vs 深井村53比會比較有意思，上面ETA ...

咁問題就係
以 A38 現有客源
就算屯轉上公路都只會千秋萬世 60 分班

A33 都一樣
雖然明顯平過村巴但仲係呢個貓樣
而如果跳過屯碼淨係得返掃管芴加下路客
一樣會係千秋萬世 60 分

btw 我個人就唔多想 A38 做埋置樂
我都希望將 A38 慢咗既時間盡量減低

S3bl430 發表於 2020-5-15 11:10
如果用53荃灣去華都花園45分鐘，深井去華都30分鐘，估算屯門經港珠澳去機場25分鐘推算。新A38全經青公屯巿 ...

A33X 而家豐景園去 T1 都只係 35 分，
經屯赤 + 港珠澳要成 25 分？好慢喎 ......