本帖最後由 expertuser2004 於 2020-5-18 19:15 編輯
安達臣要觀塘車但好多政治問題, 幾乎全部寶琳北路線都有問題, 而且不順路, 仲有其他方法做
岩岩就諗到 13D 拉上石礦場又得不得(213D 來回不經秀明道)?
1. 213B 改全日, 213M 大幅縮班
2. 104 經安達臣
3. 搵村巴做
4. 搵紅小做
5. 搵綠小做
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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0. 幾創新嘅諗法，但秀樂樓/秀明樓果個位有無方法可以補到位呢？（平時都落唔少客）
1. 同仁街個站距離地鐵都有一段距離，擔心213M大幅減班後駁鐵效果變差
2. 同意，但我比較104夠唔夠車/應唔應付到咁龐大嘅需求
3. 願聞其詳
4/5. 招標新線應該有難度，因為會令觀塘道更塞而運吉反對，反而用現有嘅車去改可能會更易
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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明知康城唔夠客都要條全日直出線, 冇眼睇
根本坑口都唔會夠客直出啦, 點解唔夾埋呢? 
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當初 W2 要觀塘去到藍田再屈返轉頭就係因為唔畀行創紀之城出面一段觀塘道、唔想增加觀塘道巴士流量。樓主既建議就中左呢個禁區，唔可能實行到
再者雖然來回兜藍田站，但坑口段都係同 102 有一定程度重疊
都係果句，任何坑觀直出方案，都要符合唔可以拉埋小巴一齊重組、唔可以對 102 有影響，呢兩個條件。換言之要盡量避免同 102 102B 同站，否則無得傾。大家明知不可為，仲寫一D唔符合呢兩個條件既建議出來自 high，對於達到目的並無幫助，亦係不負責任
而我唔認為無方法可以滿足呢兩個條件之下仍開到坑觀直達線，亦唔係事必要拉埋區外線去搞。當然一定唔會做到 102 既班次同吸引力，但呢個係現實局限，唔鍾意既話另一個選擇係直頭唔重組唔開
講返 W2，條件一開始就劃左騎呢走線，又造就左一班既得利益者。為免影響其他機隧快線，基本上無任何重組空間
不過我有諗過 W2 一開波唔應該去觀塘藍田，而係去德福花園就算，來回只停九展、志和街/佑寧堂，里數仲可以大幅縮短，又唔使塞觀塘，$5.5 對應返里數叫做合理。德福同樣可以方便駁鐵或者其他交通工具，但目前係機隧線最大盲點
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fb.com/scientisthk2usa/
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參考咗樓主嘅建議 & 閣下早前嘅建議，會唔會透過閣下建議嘅重組方法騰空用車，
而閣下建議嘅「坑觀線」298A 唔同 5R 合併，而改為經藍田、觀塘去合併 W2 更佳？
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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呢個建議係幾好的但九龍灣內街塞車問題越來越惡化,不如W2求其係九展後跟14X到官鐵咪算數最多回程行法院個圈就出嚟跟14X到機隧入HSR.
btw,樓主建議W2拉入TKO區它可能想將記人有車出膠鐵站,但其實只要296D係太陽廣場後跟271走線咪OK最多到時為吸客坐咪設290系,296M免費轉乘俾寶琳,工業村,坑口人用呢個方案去HSR!!
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要完全避開 102 就要坑口做循環點，呢個前提下我唔知點解你會認為佐敦開出來既 W2 比起郵輪碼頭或者其他近近地位置開出既 298A 會更適合做坑觀
而且 W2 係跨區線，就算真係打算用佢做 坑觀 同 觀塘來往西九站 都好，我唔知點解你會認為條線可以行到同停到創紀出面一段觀塘道；仲未計我都講得好清楚，W2 既騎呢走線加上收費令到條線無重組空間，就算入到觀塘道，都唔會有誘因用來做觀塘道往來佐敦特快
如果係坑口開出後，直落觀塘迴旋處調頭，經觀塘站、藍田站返回 W2 原線，回程跟 W2 原線到觀塘站後直入將隧，又另一個講法。但呢種轉兩次圈走線，你地又受唔受？
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S3BL100 發表於 2020-5-19 08:29
要完全避開 102 就要坑口做循環點，呢個前提下我唔知點解你會認為佐敦開出來既 W2 比起郵輪碼頭或者其他 ...
咁行法坑佐有可能慢過98D，但有坑觀補返，其實ok嘅 |
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S3BL100 發表於 2020-5-19 08:29
要完全避開 102 就要坑口做循環點，呢個前提下我唔知點解你會認為佐敦開出來既 W2 比起郵輪碼頭或者其他 ...
議事論事，其實我覺得W2原線改延長入坑口（即坑口開出觀塘迴旋處掉頭，再藍田掉頭上繞道）
坑口未必唔受
反正佢地唔係在乎條W2去觀塘打後嘅地方，佢地爭取要坑口直達轉車站同觀塘 |
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