但AAU、ASB要跨廠私過嚟
AVC我諗得270、273、273B
實用啲,仲要有路線用佢會刮底
直情用返12米雙都得嘅奇怪現象。
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-5-20 12:06 編輯
問題就喺度
雖然有聲音話九汽有
責任買足夠/合適短車
但如同你上面講,值得開
扶手梯一年可能唔夠30日
養住一批ASB或AAU同理。
最多咪清明、重陽嘅正日
呢兩日嘅前後三個周六/日
運作,如果全年每個周六/日都
開都唔化算,隔得一個月以上唔
運作亦可能有其他機件上嘅問題。
華永會照計拋返個波俾運吉
或巴士公司好過,甚至擴闊條路
計埋日後維修都抵過整扶手梯?
講返巴士除非搵到啲線可於14S
服務時段以外用嚟做高票價嘅服務
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為春秋二祭而起一條扶手電梯系統，真係符合成本效益？ |
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本帖最後由 kei_hk 於 2020-5-20 12:17 編輯
路.... 已經講了會擴闊。
同埋成個項目﹐原則上只係華人會出錢﹐政府唔需要出資的。
華人會擴闊完條路﹐再加埋入口處會加建雙層的巴士站﹐到時巴士的運載率可以提升的。
至於九巴要預留批車﹐鬼叫佢係專利公司﹐這樣就有責任食這些豬頭骨﹐預備不同的車款﹐為一些特別情況去提供巴士服務。
更何況﹐平時批車係可以在其他路線使用﹐對巴士公司而言﹐成本唔係特別高。
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我見
只不過有電梯呢個"免費"選擇
點都會有人唔再畀錢坐巴士(尤其是落山方向)
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九廠自已都有ASB,AAU下洗鬼大跨廠私牌;仲有AVC可以俾荔廠203C,32H甚至留俾打風時要預留開設Y41用!!
btw,小弟都認同九巴入錯批AVC搞到唔可以去做單層拜山線但又可以去做PARKYOHO/新田圍閘口/廣播道呢D會刮底的路線,只可以走N373,N307,904,914來省隧道費和可以用雙層主力的270,273,73,32H/14H囉!! |
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本帖最後由 s3n370 於 2020-5-20 13:13 編輯
kei_hk 發表於 2020-5-20 10:39
點止三四年
如果無阻滯﹐最快都要2025/26年才可完成。
通常係無乜發展過嘅地方，先至有呢D大問題
而個山頭已有大量發展，上有墳墓，下有隧道，旁邊大把樓宇
莫非磚家大大搵到D前人發現唔到嘅事，可以阻到環評唔知幾耐，又或者搵到重大技術困難？
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前面有人講起碼三四年﹐我只係講番唔只三四年﹐你會唔會想得多左D?
至於係唔係真係符合到預期2025-2026年完工﹐真係睇有沒有阻滯。
環評﹐工程技術性問題﹐的確係有機會要加長工期﹐這些不是阻滯?
工程期間﹐某年天氣雨水日子超多﹐這些不是阻滯?
有一些預計唔到的阻滯﹐又超出預留的 "走盞期"﹐工程咪延誤完成﹐這樣你唔知?
除非﹐你自己覺得阻滯只會出現在正式 "開工動土" 之前啦。
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AtrHenu 發表於 2020-5-20 13:00
九廠自已都有ASB,AAU下洗鬼大跨廠私牌;仲有AVC可以俾荔廠203C,32H甚至留俾打風時要預留開設Y41用!!
bt ...
當年九巴買AVC係替代熱狗，減低運作成本，跟取代舊單層沒有太大關係 |
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有乜少客線用得呀？
296M，N287之類。
不過九巴真係厚面皮地表示......
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樓主
