探討迪士尼線忽略使用直通運行模式問題

當初迪士尼興建時，港鐵計劃使用單線雙程，並指定穿梭欣澳迪士尼，但沒有計劃為雙線雙程，只預留空間延長月台以應付未來客量增長，更沒有考慮讓東涌線列車直通運行迪士尼線。

參考台灣鐵路的沙崙線，當時台鐵計劃該線自中洲站分岐，經長榮大學站到沙崙總站，該線列車不是穿梭中洲沙崙，而是直通運行經西部幹線近至台南，遠至嘉義，使旅客不需於中洲站換車便能經沙崙線。

沙崙線和迪士尼線最大相同之處，是兩者皆是支線; 其次是乘客對象，前者是轉乘高鐵的旅客，後者是前往老鼠樂園的遊客; 最大不同之處是運行模式，前者為雙線雙程，並能直通運行主線，後者卻為單線雙程，且不能直通運行主線。

其實港鐵為何那麼愚蠢，沒有計劃讓東涌線列車直通運行迪士尼線呢？為何當初沒有計劃雙軌化，以方便迪士尼站建成島式月台，方便停靠兩列列車呢？若果當時港鐵有考慮以上兩點，便不用增加成本改裝m train，欣澳站又會如下圖所示，3月台是從香港方向的列車前往迪士尼，並會有4個月台，4號月台是從迪士尼方向的列車前往香港，這樣的便不會當老鼠樂園高潮時，增加運載量，遊客不用苦等下一班列車，更有機會不用於欣澳站轉乘了。

樓主忽略咗機場鐵路本身限制
青馬大橋每小時只容許27班車通過
加上小蠔灣車廠可容納車輛有限
如果迪士尼都要佔用機場鐵路通勤用車，東涌每小時可以開到幾多班車？

除左樓上所講嘅之外

兩綫列車長度不一
需要興建更長嘅月台同埋越位路段

你個安排又會影響東涌綫班次
何必呢

同埋迪士尼綫本身都要行番米奇車
你唔改M-Train
東涌綫啲車都要改
咪又係攞嚟搞

樓主忽略佐建設額外月台同隧道嘅成本，遠高過改裝車廂嘅成本。明明4卡載得哂但駛架8卡入去都有額外成本。同埋，愚蠢又如何，慳到錢係皇道

福島站建設

唔好害正線啦

台鐵當初並非作通勤用途，只係起咗高鐵後，西部幹線客量下跌，所以順水推舟，開始通勤化。但事實上台鐵班次限制仲未到頂，所以沙侖支線可以直通縱貫線。而直通嘉義嘅區間車亦只有一日兩班。

再者，沙侖線好疏，半粒鐘先至一班車。迪士尼線幾分鐘就有車，最疏都有10分鐘。


仲有其他原因，樓上已提及

應該同臺北捷運小碧潭支線類比就真

迪士尼線並非無任何預留, 詳情可以睇下舊文
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-915794-1-1.html

同埋我都想問 東涌綫同迪士尼綫唔同方向嘅情況下點直通？

AlexLee 發表於 2020-5-22 22:51
同埋我都想問 東涌綫同迪士尼綫唔同方向嘅情況下點直通？

呢度係探討當年，唔係交通建議!