AlexLee 發表於 2020-5-26 20:48
咁到時R再加訂嘅時候直接裝咗新訊號先嚟香港咪得
R車唔係一直已經有新訊息系統嘅車截設備咩？ |
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本帖最後由 AtrHenu 於 2020-5-27 10:04 編輯
MLR D車噤舊有乜可能轉俾R車用呢,俾工程車車用也許可以用!!
btw,當MLR接近全退時有沒有機會拆訊錄系統之後連埋E44呢件孤兒仔送入去舊大埔火車站(博物館)一齊翻新展覽呢(話曬批車同白頭現代化翻新車一同見証鐵路現代化里程碑!!)
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我都係根據上面#6的回帖內容作出推斷
以MTR的性格﹐我亦唔會太相信佢會額外訂得太多。
至於點解我會推測R車唔會全數已經裝晒新訊號系統﹐以下我再講解一下我的推測理論。
** 載客列車及工程車的數字﹐只供講解之用﹐非真正車輛數目 **
29抽舊車﹐37抽新車﹐20部工程車(最終數目)
即係﹐最終會有(37客+20工)57部車在東鐵上行走。
佢可能只會訂60-65套回來﹐多出的幾套係用於維修替換﹑日後加車 及 現時更換期間的走盞之用。
MLR/SP1900 及 R車﹐基本上就係 1換1 。暫時最多就係 29+8(SP1900) 列車在營運。
單純講載客車﹐最終其實有37套已經足夠。
只要頭8抽R車已經預早裝新訊號系統﹐29抽舊車全數裝新系統﹐就可以如常營運。
之後﹐就可以用額外訂多的走盞的組件﹐裝在新來港的新車﹐夠裝1-2抽已經足夠。
新車試完車﹐可以上線載客﹐就會有MLR退出。
就可以在MLR拆出新訊號系統組件﹐搬去新到港的R車使用。
不停重覆步驟﹐就可以將MLR 29套訊號組件搬晒去新車使用﹐而走盞的1-2組就會free番出來。
當然﹐工程車數目新舊數目係有變的。亦唔會話MLR拆出的組件﹐一定要用番在新客車。
所以﹐MLR 拆出的新訊號系統組件﹐最終係有機會轉去新客車﹑工程車﹑留廠備用的。
而工程車方面﹐未全面裝晒﹐就正如我上面所講﹐人手調配問題。
先有工程車做到最基本的運作﹐再按實際需要去慢慢加裝新系統。
利用此方式﹐就可以訂最少的訊號系統組件﹐又可以在交接期間有靈活性﹐減省這方面的開支﹐減省備存的後備組件。
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kei_hk 發表於 2020-5-27 10:00
我都係根據上面#6的回帖內容作出推斷
以MTR的性格﹐我亦唔會太相信佢會額外訂得太多。
我嘅意思係我上面嘅回覆都係因應你嘅推斷去作出推斷，去回應@HU6455嘅疑問姐 |
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因為原本計劃環保頭會全歸西
可惜大連頭唔生性，唔多夠力救車，結果要環保頭要留低救車...
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少甜啊唔該
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龜龜點訂車.....新車都唔夠力.
本身西門子都要死?
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傳聞......
新機車故意訂細D馬力﹐一開始就已經唔夠舊車好力﹐要幾部機車才達到舊車的力量。
但係﹐因為新機車數量多左﹐就可以因應每晚維修的工作量及工具的重量﹐可以增加工程隊的數目(原有人數拆散成多隊)﹐去更多位置開工。
這個如意算盤打唔打得嚮﹐真係要放長雙眼才知道。
個人認為﹐由於唔係每一次都需要拉重野。
真係拉重野又可以2部或以上的機車一齊出動﹐但操作機車的人員數目係相同的。
既然已經有拉重野的大馬力機車﹐應付到一些只有大馬力車才做到的需求﹐就唔需要所有機車都係大馬力。
用一批細馬力的車﹐以數量取勝﹐可以增加使用上的靈活性﹐未必係一件壞事。
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kei_hk 發表於 2020-5-28 14:19
傳聞......
新機車故意訂細D馬力﹐一開始就已經唔夠舊車好力﹐要幾部機車才達到舊車的力量。
恕我唔係好明你嘅推論
以龜龜立場，唔係應該越少人越好咩
少人就可以用少啲錢
遲啲應該都想CUT埋EAL月台長
唔明有咩誘因令龜要透過機車買細啲馬力嘅機車
去增加人手 |
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