唔好唔記得而家堅城紅小同 904 擺明攬炒
兜到咁遠食到905個本
但堅城一樣會跌哂比 971 紅小
971 /904 去旺角時間上唔係差太遠
兜到正街，結果同 18P 一樣
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本帖最後由 miklcct 於 2020-6-19 17:57 編輯
如果904咁改，水街以西嘅客會全部無哂。唔單只咁，905嘅客亦都會無一大半（水街同山道呢兩個站）。石塘咀一次過無哂904同905直出，得返班次極度疏落嘅971，咁樣肯定成個西區反枱都似！
905而家水街山道嘅過海方法絕對唔可以改！！！！！！！！！至於904，就只可以改快，絕對唔可以兜去水街以東。904應該同971重組。
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進智公交
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2076 發表於 2020-6-19 17:31
咁樣改得904就會加班去番905水平附近
海味街中箭的應該得高陞街一個站
但係咁樣可以令905/914可以大重組
咁係咪905班次落返去904水平？
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914做得差（疏車+兜路）唔止影響自己本身
最大影響其實係905獨市區間班客，因為金鐘至上環班客頂唔順914就上曬905
（灣仔唔敢講，因為唔同站亦唔同收費）
然後架905入到西環就無曬位，尾站更加望車輕嘆
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S3BL100 發表於 2020-6-18 01:11
如果就咁將 914 拆兩條，正線縮去南昌站或維港灣，唔拉埋 905 落水玩，用既車數其實唔見得會比起今日六部 ...
905九巴食晒上繁黃金時段？最早個班去到上環都就黎9點 |
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返而調返轉，904 延長去數碼港，改域多利道，四隧口直出石塘咀改新巴做同 971 重組
905 反正上下繁老九著數哂，送埋比佢做
咁做對新巴反而除笨有精蝕少左
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905係睇去到西環幾點，唔係睇去到上環喎。905上繁最早嗰班去到西環先08:40左右，啱哂西環返9點嘅人。
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進智公交
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miklcct 發表於 2020-6-19 21:34
905係睇去到西環幾點，唔係睇去到上環喎。905上繁最早嗰班去到西環先08:40左右，啱哂西環返9點嘅人。
...
早繁可以30分鐘內由荔枝角到上環真係好耐冇試過，平時如果搭第一班九巴去到修打蘭街都係勉強趕得切返9點。再者，就算去西環，九巴都只係食到頭1-2部車，點都唔算食晒上繁黃金時段 |
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俾我會掉轉
971數碼港開，西祥街上公路，九龍段跟970拉去蘇屋甚至長沙灣
然後直接取消904，970系撤離數碼港
971西祥街上公路之下，去旺角應該唔會慢過904
同時旺角站位好咗唔少，做埋佐敦/油麻地<>堅尼地城特快
應該可以止蝕
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904九巴半條
新巴就971 904一條半
904唔放棄都唔奇,新巴傷過九巴
對比103/113呢D極品,904已經算好做少少
隧道費都貼埋,無藉口唔做落去 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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