請問點解九巴到E6M呢款車型先解尾軸輔助轉向?

天空之神 發表於 2020-6-26 18:54
RAS 係要比錢買同要裝

唔係手動減速器果支plug and play 棍仔

咁即係話九巴以前既所有低地台都不會比錢再裝RAS??
日後既12/12.8米會否都加埋RAS??

NA4179x賢 發表於 2020-6-26 19:17
總有人認為有RAS絕對好野,唔諗吓每年有幾多部車因為RAS入廠
仲要因為有RAS而增加人手/時間培訓,派車調動又 ...

香港重運界最初引入有RAS既拖架都係經常出事
後尾一來業界司機習慣咗，二來RAS既拖架可以去到更多地方同埋節省輪胎損耗
所以依家香港重運界都一定買有RAS既拖架

當年AP係新車一出就有

如果想更多路線可以用 12.8 米車，新車裝 RAS 都係遲早既事

HU6455 發表於 2020-6-27 00:09
當年AP係新車一出就有

但 AP 只係特定車速下先行 RAS，
無 E500 低速時瘋狂掃車掃欄既問題

E6M轉向會唔會同短豬差唔多？

kingprowm 發表於 2020-6-27 01:02
如果想更多路線可以用 12.8 米車，新車裝 RAS 都係遲早既事

我只係知道﹐曾經有12.8米車有RAS﹐但係實際上場比員工駕駛營運之後﹐就變番做無RAS。
聞說係員工工會反對﹐話司機唔習慣之類易有意外。

日後12.8/12米新車會唔會有RAS﹐真係睇下公司自己是否企得硬囉。


至於E6M係全新引入的車種﹐一開始就有RAS﹐員工無得做比較﹐照計都無乜理論去反對。

Eddie 發表於 2020-6-27 07:18
E6M轉向會唔會同短豬差唔多？

以乘31M所見，車長在駕駛E6M時，轉彎時與ATS、ASV相若。

ccatvb 發表於 2020-6-27 00:08
香港重運界最初引入有RAS既拖架都係經常出事
後尾一來業界司機習慣咗，二來RAS既拖架可以去到更多地方同 ...

一間公司幾千部車
車隊梅花間竹咁插RAS,巴佬又唔係日日同車
咁樣嘅安排同求籤其實無咩分別
就算你司機位貼晒有RAS,個巴佬都未必留意
一個不留神 屎忽全花痕
公司唔肯重教使用RAS
幾有用都無用

所以點解E6M先有RAS,簡單理解係以前唔想煩多樣

其實某大集團既 RAS 12.8 都係成日發尾撞車

唔知頭軸慳到既錢夠唔夠賠撞車既損失