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九巴初步建議 30X 路線取消繞停荃灣如心廣場改經楊屋道
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234X用旺角分界拆，問題唔係喺油尖旺線上面，而係喺深長荔線到，
以我搭234X經驗，深旺尖係各自佔一份左右，
而家疫情底下加埋深長荔都有紅小爭食，
有幾次夜晚都係尖沙咀上咗全車七八成
234X本身只係15分班，九龍切走兩份而唔擴展荃灣區服務範圍，係無得玩
用你講個模式做，差唔多等同放棄深長荔非繁，
30X如果唔係黃埔一邊綁住，會比較適合咁樣玩 |
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如果解決到黃埔一邊嘅問題，30X咁玩循環慳車都唔錯
甚至行車時間容許嘅話，可以過咗元州邨之後經東京街、通州街上橋，
咁就荃灣出長沙灣都照顧番，亦唔駛塞欽州街
不過個人唔睇好30X可以撇甩中染、大河道同荃灣南，
但係做到荃威同230X聯合班次出旺中，就唔差 |
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本帖最後由 clivetock 於 2020-7-30 17:05 編輯
過元州邨後冇得右轉東京街，最遲興華街要走；不過興華街出上西廊落旺角時間可能同直行長沙灣道差唔多
不過如果30X／230X兩條一齊直出旺角，可以考慮一條做中染，另一條做荃灣南，係大河道唔知點搞
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本帖最後由 KMB-E50D 於 2020-7-30 17:18 編輯
其實最好就30X自拆兩條，盡量唔好郁咁多線，如果唔係就好多補償要處理去滿足地區需求。30X 改單向循環，特快出太子/深水埗跟住行返原線入荃灣。咁樣用最少車留返俾荃景圍出深水埗，剩返就留晒俾230X。
黃埔可以用6F處理，補返BBI俾6C，用6F價錢轉車來往長沙灣道/荔枝角道。
不過本身資源唔夠，九巴唔肯加車之餘，又死都要留返啲貴線屈錢、唔肯補足BBI，咁冇得點大搞。
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問題係去到太子旺角無論點掉頭，都要塞一段內街，
興華街出上西廊時間對比行足深長荔去到太子或弼街再掉頭唔會太差
觀感上就有天橋效應
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-7-30 21:52 編輯
西廊旺角尖咀特快就係擴展荃灣區服務範圍到深井
至於長荔深，除咗去埋旺角太子邊皮執雞之外，其實冇得救
因為歷史原因，幾乎荃葵青每個點都有直車兼唔太兜直出長沙灣
基本上冇可能同其他線合併新界段，然後淨係做長荔深
夾硬合併新界段頭段亦都太兜
要維持長荔深都想繼續比較密，就會變返唔郁234X由美孚碌到落尖沙咀
再講返234X/52X vs 30X/230X
深井個潛力始終大好多
荃西新盤直落地底
兜埋楊屋道/沙咀道其實都係食返33A/238X個餅
呢3個餅自己本身都唔大，將啲客源撥嚟撥去把托咩
仲FF 30X可以自拆2條30X/230X，揾到新客源先有得諗
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深井有潛力但相信不會接受一條經荃灣的線,even 只經大涌道上公路的都唔會,
對比52X直上公路,要直行青公出荃灣,觀感上差太遠,
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錯字連篇
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嗰條係新線，唔係52X改慢
想直接出咗九龍先算仲有52X
新線唔經深長荔，直落油尖(旺)，點都賺番時間番黎
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油尖旺特快嗰到我當然知道，所以唔係主要問題
深長荔嗰到我係想address個問題，因為無乜可能叫234X兜路出城，
延長上荃威唔順路，又會令灣景少一條總站車，都唔算可行
我個解決方法係，234X唔用旺角分界，用佐敦分界拆
咁樣234X即刻可以做多幾個站，用油旺補番深長荔非繁客量不足
至於新線既然係新線，就冇話一定要做哂52X去唔到嘅九西，
擺紅鶯道，去程行西九龍站+廣東道+科學館，回程行紅繞+尖碼+彌敦道，正常發揮
咁樣觀感上新線雖然要行到荃灣市先走，但之後幾乎一站直達尖沙咀，可以補充荃灣段偏長嘅不足
深井出旺角，可以繼續搭52X，
油麻地可以繼續用自己方法，包括但不限於52X轉60X/63X，或者旺角街市落車行過去
旺角番深井，可以繼續搭52X或者旺元，
油麻地番深井，新線中郵個站擦邊做到 |
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Reality咪就係你最後嗰句，所以九巴拉入如心前都減多次班，
可能平日意外多客都只係改番原本班次
至於拆線，現時除非荃威接受到一個鐘一班，或者放棄30，否則諗都唔好諗
如果改到行楊屋道，最好係借到33A過橋拎一兩架車，咁就容易少少 |
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