九巴初步建議 30X 路線取消繞停荃灣如心廣場改經楊屋道

Ricky403 發表於 2020-7-30 22:34
嗰條係新線，唔係52X改慢
想直接出咗九龍先算仲有52X
新線唔經深長荔，直落油尖(旺)，點都賺番時間番黎

如果經荃灣才上公路直出旺角/佐敦,雖然收費貴,紅小還是會吸引一點,
紅小正好就做緊佐敦/旺角直入灣景花園果樣野

castanopsis 發表於 2020-7-30 02:51
都係一句
69M/269M/265M加雙向分段收費之後
有幾多人係唔搭得M線/小巴出荃灣？

其實上面都有其他版友指出左，對於班老人家而言，30 既覆蓋同服務範圍同 265M 269M 有別

45/46一直都唔使入泓景臺
6C代替45/46，點解無啦啦要兜泓景臺？你咁都攞出來講，夾硬咗少少wo....

調返轉，6C 一直都要兜泓景臺、行青山道元州街，食左 45 46 後點解唔使入？

問題係你宜家完全雙重標準
45/46合併減班，你就覺得過得到
但6C/6F對調深水埗走線，你就覺得唔可行
明明後者對現有乘客既影響明顯較少，效益亦相對大

唔係雙重標準，而係講緊你搞完 45 46 後又再搞埋 6C 6F，牽一髮動全身，大幅擴大受影響範圍同人數，會比起只搞 45 46 就算更難，所以我話你為左填一個氹而製造多一個甚至幾個氹出來

我唔係絕對意義上比較緊 6C 6F 定係 45 46 比較容易搞，而事實係 45 46 要搞亦唔見得真係容易。正如我上面提到，任何要搞 45 46 去成全 30X 既方案，生殺大權都會掌握喺荔景山手上，佢地唔放行就成個重組流產

根本上我一直立場都係，最簡單就 30X 自己自拆就算，唔好搞埋咩 30 45 46。用楊屋道分流走 238X 部分客源作藉口，偷走 238X 一部車，已經可以做到 30X 230X 非繁各半粒鐘一班，230X 來回各開 12-13 小時，會係對乘客影響最少既方法

無疑畀何文田一條荃葵線係 grand vision，呢個前提下最簡單做法會係只重組 30X 45 46 三條。但荔景山或者青衣唔放行就無方法做到，大家都係接受現實吧啦

30 如果分開處理既話，真係重組得成，例如 LAK2 兄提出既 30H 32H 方案，或者我或其他版友提出過既新都會直飛美孚逆時針循環（擺荃灣西站？），慳到 2-3 部車，有條件可以換多一條跨區線畀荃景圍，例如新界東線。相比之下，而家就拎 30 一齊重組，徒添難度之餘亦唔值得

而就算係 30X，都仲有一個棘手問題，就係大河道放行機會低。你條 39 就做唔到，而 230X 要兜埋大河道亦唔理想。所以我既結論會係 30X 自拆，230X 大涌道滿樂楊屋道，30X 美環街大河道楊屋道，收工

Ricky403 發表於 2020-7-30 22:55
Reality咪就係你最後嗰句，所以九巴拉入如心前都減多次班，
可能平日意外多客都只係改番原本班次

33A 自己都有需要重組，例子可以考慮我早幾個月提出，偷 43 一部車自拆，一條如心旺角循環，一條欽州街大窩口循環，會係最簡單做法

楊屋道既話，偷 238X 車去拆 30X 相信會易過搞 33A，只要偷到一部車返來，30X 230X 都有條件各自非繁半粒鐘一班，230X 朝早入荃灣、下繁後落尖咀唔開

LAK2 發表於 2020-7-30 15:18
荔景抽走30後補條30H
30H+32H 荃威/象山美孚
兩條上晒麗瑤祖堯、經沙咀道(32H行大河道北上落)

話説師兄你咁樣改完 32H 後，下一步隨時可以還原 36 同 235。

S3bl430 發表於 2020-7-30 22:59
如果經荃灣才上公路直出旺角/佐敦,雖然收費貴,紅小還是會吸引一點,
紅小正好就做緊佐敦/旺角直入灣景花園 ...

佐元唔到尖沙咀紅磡灣黃埔，
出九龍更加係冇班次之餘仲坐底碌上海街，唔好彩嘅話碌埋荔枝角道
返深井吸引力好啲，但新線荃灣市站位更好且食埋荃灣市返深井條水

S3bl430 發表於 2020-7-30 22:24
深井有潛力但相信不會接受一條經荃灣的線,even 只經大涌道上公路的都唔會,
對比52X直上公路,要直行青公出 ...

深井肯出荃灣大涌道甚至更遠先上路可以因為
1) 西廊特快出旺角，抵銷返52X可以深井交滙處走但要行長沙灣道
2) 直達線全日，例如48P去沙田，234C全日版飛石圍角

Ricky403 發表於 2020-7-30 22:49
油尖旺特快嗰到我當然知道，所以唔係主要問題
深長荔嗰到我係想address個問題，因為無乜可能叫234X兜路出 ...

都係一個辦法但佐敦做斬件位，類似260X嘅雙向尖沙咀特快慳到嘅車唔夠長荔深玩大循環多

除非變為尖咀特快玩循環，類似14X嘅概念

AVD1 發表於 2020-7-30 08:34
假如 30X 做循環方式的話，我更加會傾向做單循環但落美孚。最少可以起大涌道一帶同 234X 分工，同埋單循環 ...

可能我寫得唔好令你以為30X唔落美孚
我係想打去程係跟原線(但不入如心)至太子站

即
荃景圍 > 大涌道 > 荃灣路 > 美孚 > 西九龍走廊 > 太子 > 深水埔 > 長沙灣 > 原線返荃灣。

下繁柴灣角要出市區可以直接揀 30X 直出深水埔而可以跳左兜荔枝角加長沙灣，而去荔枝角個邊可以揀返 234X。

市中心出深水埗推哂人落地底算?

另外30X所謂既直出深水埗都係要經咗太子先返轉轉頭,同搭返234X直行長沙灣道出去差唔多
所以祁德尊唔使刻意話等30X定234X去深水埗

不過呢個問題最大缺點係荃景圍去荔枝角變相要先經一段先返到轉頭，
唯有起美孚設轉乘優惠比 30X 班客轉一次車直出。

你地肯轉車就唔會30X改快難產啦

另外，假如因為拎車而放棄左成條 30，我係反對。
我仲係維持緊 30 應該視為比荃景圍爭取係換線而唔係就咁換已經有嘅野返黎。

唔郁條30邊夠車比你30X自拆,唔係既一係拆線後極疏車
一係就要拉埋第二區搞場大龍鳳,但相信重組難度更高
撤30換來230X全日都唔係無著數,睇你地點取捨

再唔係30進一步減至一個鐘一班但保留荃威做總站,仲可以偷多一部車

dominic023 發表於 2020-7-30 14:43
當各位討論得咁熱烈,有樣野大家都唔記得
荃景圍會要求保留230X大涌道直出九龍呢幾班車
即係朝早點改都仲要 ...

假設230X全日到,朝早咪開返一兩班230P大涌道直出
全日直出邊夠客比佢玩

ccchhhuuunnn 發表於 2020-7-31 00:27
都係一個辦法但佐敦做斬件位，類似260X嘅雙向尖沙咀特快慳到嘅車唔夠長荔深玩大循環多

除非變為尖咀特快 ...

我地諗緊嘅可能有啲出入 (？)
個人諗住開得新線，深井234A/B理應找數，至少荃西開去到大河道/富華街起就有新線分流，全日開各25唔過份
灣景34M長期載客率低，麗城/建明街起都唔一定搭佢，非繁夜晚外25都合理
大家都開25，就可以連麗城34M/234B出荃灣站都可以夾到聯合班次，善用234B剩餘運載力

呢度減出黎嘅車，夠畀234X做返大
當然如果深長荔非繁只做minimal，甚至塞返荃灣市畀30X，234X改完線只係擺3架落去行，剩低7架集中做油尖旺都未嘗不可
咁就可以避免抽區內線車，不過拆出黎感覺成組無咁吸引

至於尖沙咀特快循環，個人曾經諗過，
但一則放棄黃埔紅磡灣，二則尖沙咀上車難預時間，亦容易被塞車影響班次，
同時新線喺青龍頭開出黎嘅話，行車時間會過兩個鐘，除非學110假循環擺尖麼，但就趕頭段客，110尖沙咀客量亦稱不上好，學佢冇乜價值