九巴初步建議 30X 路線取消繞停荃灣如心廣場改經楊屋道

S3bl430 發表於 2020-7-31 20:22
另外，觀塘延線通車之後30X九龍段基本上貼住地鐵咁行，直接改由沙咀道直出九龍都是折衷方法
大河道班客叫佢 ...

沙咀道兩年前都仲叫勉強行到，而家內街違泊唔清，一到假日就塞到班客情願提早落車行多幾步
個人相信30X行楊屋道對荃威已經係好大讓步

Ricky403 發表於 2020-7-31 21:21
你嘅個人睇法先撇開一邊，
但事實係962B喺轉車站開咗之後先延長加班，
掃管笏有新樓，即使九巴想252做哂 ...

962B係因為有屯轉962X轉乘BBI
先拖到屯轉通左先重組

Ricky403 發表於 2020-7-31 21:21
你嘅個人睇法先撇開一邊，
但事實係962B喺轉車站開咗之後先延長加班，
掃管笏有新樓，即使九巴想252做哂 ...

眾安街絕對唔會係一個理想嘅轉車站
除咗49X直係叫直上城隧之外
其他一眾城隧線一係兜梨木樹一係兜石圍角
40去東九龍要碌到葵芳先上路
一係要行去荃富街先有42C
再者234A/B根本就掂唔到眾安街

相反，比起上述一堆九唔搭八嘅替代
52X/234A/B轉鐵去旺角以南更加威脅所謂深井直出油尖旺特快

Ricky403 發表於 2020-7-31 18:51
如果我住荃威，坦白講30X減到60分班換230X全日30分班出到油尖旺，無論230X經唔經楊屋道，我都會支持
230X ...

其實我又真係會好好奇，30X+230X 如果非繁各自開 30 分一班，到底有幾難

當然我有睇過師兄你果兩個方案，亦知道你果兩個方案班次表背後既 reasoning

但而家 30X 非繁出緊八部車。如果 30X+230X，230X 尖咀止步，30X 荃灣方向改經紅磡站平台，135+165 一轉跳飛機，10 部車可以搞掂

朝早 230X 唔開北行時段，可以用少一部；傍晚後 230X 唔開南行，更有機會可以出少兩部

下繁 230X 要有大概 1.5-2 小時開廿分班，就要 12 部車先夠，比今日出多部，但可以直接打劫 238X 一部車

問題都係下午非繁同時有 30X+230X 雙向既時段，比今日要出多兩部。一部 238X，但其實蛇轉正難度比起加部車落去低唔少，好多線重組後都有做緊蛇轉正呢個動作

當然搞埋 30 39A 都係一條出路，但與其搞佢地，我寧願用呢兩條線釋放到既資源，換其他野，例如拉全日東九或新界東線上去。而家係講緊荃威去九龍東或沙田，39M 完全做唔到同站轉乘，對比起麗城有齊兩樣、深井有 48P 之餘亦可以同站轉乘，明顯更差。兩條各半粒鐘一班，都可以 share 30 果條坑

ccchhhuuunnn 發表於 2020-7-31 22:30
眾安街絕對唔會係一個理想嘅轉車站
除咗49X直係叫直上城隧之外
其他一眾城隧線一係兜梨木樹一係兜石圍角

停眾安街嗰條係我建議嘅新線
而新線出尖沙咀亦會停埋大窩口站，個人唔介意加埋42C單向轉乘
眾安街290/A聯合10分班去黃大仙又畀你無視咗？
與其不斷挑骨頭，不如諗下48P、234C就算有天降開全日，非繁會有幾吉，又可唔可以轉哂去新東同東九咁多地方先
FYI，疫情前234C下繁返深井，麗城前已經落剩單邊窗口位，過埋麗城更加吉

如果你認為52X、234A/B、小巴轉鐵係好大威脅，唔適合新線發展，其實你提議嘅旺角特快都一樣
基於呢個前提，深井就理應自己爭取261B全日算數
麗城唔搭深井，都仲有荃威唔會介意做頭站
用荃威搭麗城，點拆就好大空間探討:v

S3BL100 發表於 2020-7-31 22:59
其實我又真係會好好奇，30X+230X 如果非繁各自開 30 分一班，到底有幾難

當然我有睇過師兄你果兩個方案 ...

下午非繁其實行車時間係等於下繁
畀我計，我會計早更食飯同上下繁就算
當30X而家出11架車畀平均100分鐘一單連休
上繁同食飯時間，我當30X行90/82.5分，230X行60/67.5分，上繁至少要6+4+1=11架車，尚算可以
但到食飯時間，因為各開30，就要至少搵3個外援先夠人手開足車
下繁，我當30X行105/97.5分，230X行75/82.5分，至少要7+5=12架車，尚欠1架

如果九巴肯安排935固定柯打30X，咁就夠喺唔大幅改線下拆各30分班
問題係935柯打喺30X兩次減班後去哂邊...30X+230X係咪有同嗰條/堆線爭奪柯打車嘅實力呢？

Ricky403 發表於 2020-7-31 21:37
沙咀道兩年前都仲叫勉強行到，而家內街違泊唔清，一到假日就塞到班客情願提早落車行多幾步
個人相信30X行 ...

沙咀道轉出大涌道未又唔係一樣塞住埋唔到祈德專個站, 依家又邊到唔係通街泊? 限速70公里既繞道一樣係亂咁泊哂D貨車係度!

如果唔侵深井玩，就係30X/234X各自減車畀新線荃威麗城直剷尖沙咀全日，同自己早年個230建議差唔多
除咗234X縮短去九龍站/西九龍站外，幾乎乜都唔使搞，車都唔洗抽啲唔關事嘅線，
30X開30分班，234X開20分班，夠條新線開30分班
想再做好啲，可以搵辦法處理黃埔問題，然後30X進駐九龍站/西九龍站同234X重新分配用車及實施聯合班次

shakugan2005 發表於 2020-8-1 00:04
沙咀道轉出大涌道未又唔係一樣塞住埋唔到祈德專個站, 依家又邊到唔係通街泊? 限速70公里既繞道一樣係亂咁 ...

沙咀道左轉大涌道冇交通燈，不知幾暢順
個人亦未見過大河道以西沙咀道全部行車線塞哂
你所見到嘅塞車嘅源頭係荃灣廣場迴圈，沿住圓墩圍倒塞沙咀道，頂住大河道左轉沙咀道嘅車，包括但不限於30X

Ricky403 發表於 2020-8-1 00:01
下午非繁其實行車時間係等於下繁
畀我計，我會計早更食飯同上下繁就算
當30X而家出11架車畀平均100分鐘一 ...

我同你應該係本版少數真係會計埋時間表既版友，當然無實際更表喺手既話，有D野都係只能作粗略推算

外援其實唔重要，重要既係而家實際開緊幾多部車（包括埋外援），重組完又實際要開幾多部車

我既立場都係，要加一部車既話，首先考慮打劫 238X。只要解決到繁忙時間問題，非繁難度其實相對無咁大