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九巴初步建議 30X 路線取消繞停荃灣如心廣場改經楊屋道
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如果抽238X車係重組必須條件，咁就難少少
不過現任海濱區議員目前都忙緊政治事務啦 |
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大河道班舊客想繼續坐30X，改完最近咪要去到街市個站
荃灣區商場群周末當然有客，但班客行完街會唔會搭30X先係問題
祈德尊新邨離荃灣站夠遠，隔離條西鐵只到美孚、南昌、尖沙咀，其餘地方都要轉車，
就養到班散客喺個站等車出去
荃新入面已經有得拍機，再行出去就係條天橋，轉右就一條路直達荃灣站
實際距離唔短幾多，但觀感距離短係問題所在
至於爵悅庭、樂悠居堆新樓，想搭巴士行多幾步都去到龍德街坐238X，
所以30X如果要加班，甚至拆230X全日，要抽車會諗到238X，或者33A
我就唔睇好30X/33A/238X有得額外加車，九巴要加落荃灣都照顧咗290/290A先 |
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-8-1 15:08 編輯
咁出入深長荔就要食晒屎?
都係個句啦
用車程換班次既
唔係快得多既情況下只會更趕客
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 Ricky403 於 2020-8-1 16:05 編輯
荃景圍深長荔都去哂搭鐵啦
荃威又唔會夠牙力大涌道直出，快極都要行入滿樂楊屋道
淨係睇荃灣深長荔，客量係只夠30X同234X活一條
再重申一次，班次呢家野講真唔太左右到荃灣九西線吸引力
就算車疏，只要開齊車，準時有車，車程路線合理，自然有客搭
234X本身15分班都唔係密，30X本身更加係出九龍20-25分班，返荃灣冇班次
你呢句套落35A、旺火三寶、舊68X呢啲本身個位數嘅就算合理
但30X個case係本身care班次嘅客已經被趕走哂，唔會有你擔心嘅問題 |
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咁荃景圍油尖旺一樣都去晒搭鐵
唔計荃德一帶上落山兩線各有優劣既問題
兩區本身人口差不多
大涌道直出係唔係真係無可能?
30分鐘一班車係唔係work
都要睇下咩對手
鐵加駁腳都係30-35鐘搞掂
要個客預得時間都過左一大半行程
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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如果希望荃景圍<>大涌道<>油旺深咁行，點樣去做番大河道同荃灣南？
留意番，用30X減班抽車開230X全日，大河道同荃灣南係繼續有車，只不過要就時間搭
呢兩區有天橋網扶持，鐵路吸引力相對大，個人認為願者上鉤式經營可以接受
出油尖旺同深長荔最大唔同係巴士可以選擇直達油尖旺，
對頭站而言，抵消荃灣段偏長問題
對尾站而言，直達油尖旺可以吸客
成個package點睇都吸引過一條線荃灣慢碌、九龍又慢碌，
班次只係密嗰5-10分鐘嘅路線
(30X、230X仲可以聯合15/30分班出油旺，滿足你對班次嘅要求) |
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本帖最後由 castanopsis 於 2020-8-2 16:15 編輯
對荔景山唔少居民而言，如果真係行唔到路，會喺村口坐小巴91/93/93A等
坐得30，其實已經係行到路
Again，我唔介意用一兩架車拆32H
俾真係一步路都行唔到，M線cover唔到，又咁好彩喺巴士站附近幾棟樓住既老人家用
但我會質疑咁做既必要性，我會建議擺到上區議會視乎反應先做
問心，30做兩三水流水客，埋單得每日2900人，真係差得好緊要
當264M每日做緊近6000人都係直接cut既時候
斬30換到少少嘢已經算唔錯
根本上我一直立場都係，最簡單就 30X 自己自拆就算，唔好搞埋咩 30 45 46。用楊屋道分流走 238X 部分客源作藉口，偷走 238X 一部車，已經可以做到 30X 230X 非繁各半粒鐘一班，230X 來回各開 12-13 小時，會係對乘客影響最少既方法
無疑畀何文田一條荃葵線係 grand vision，呢個前提下最簡單做法會係只重組 30X 45 46 三條。但荔景山或者青衣唔放行就無方法做到，大家都係接受現實吧啦+ n
市區線做半粒鐘一班觀感係差
無論係打30/39A/41/45主意都好，我覺得應該以各自開20為拆線目標
否則一條有潛力既線因為班次養唔到客就好可惜
當然如果最後真係搵唔到資源都無計
而30X/230X自拆，同何文田荃葵線grand vision無衝突
條長深荔線可以深水埗止步，到時機成熟先再拉入何文田/紅碼代替41/45
而就算係 30X，都仲有一個棘手問題，就係大河道放行機會低。你條 39 就做唔到，而 230X 要兜埋大河道亦唔理想。所以我既結論會係 30X 自拆，230X 大涌道滿樂楊屋道，30X 美環街大河道楊屋道，收工
眾安街代替大河道站，我覺得尚可以接受
如果39跟返45價，更加係有賣點
觀乎以前59A/66荃市每班都上到唔少客，有理由相信大河道班客係肯行過對面馬路搭車
反而係楊屋道真係搞唔掂
若果30X按宜家個plan，唔飛西廊改行楊屋道，條線要改行西廊，楊屋道<>長深荔就要補償
咁就唯有油尖旺線（230X）同 長深荔何文田線（39）雙雙行楊屋道走
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唔好唔記得230X要塞落美孚
若果新線肯飛走美孚，早繁出旺角唔會真係慢過230X好多
當然亦視乎荃灣區內走線點行，但我唔認為一定要留大涌道直出既特別班
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荃景圍<>長深荔本身獨市
荃景圍人口有返咁上下既情況下，在情在理都無理由乜都唔補
既然要補，不如搵個方法做返好佢
如果學你上面咁講，玩長深荔單循環，埋單客量會仲差過30
結果三四架車平白燒油錢，230X點賺都補唔返
講真，30X荃市<>長深荔無客，原因係條線又貴又慢又疏
你望返以前59A/66，收$5.5出深水埗，兩條線加埋班次唔算太樣衰，結果係上到唔少客
自從66取消/59A縮短之後，呢班客明顯無流向30X而係直接流失
荃景圍長深荔線，如果收返一個合理既價位/班次，拉埋入何文田，收支平衡唔難
亦絕對好過整多條廢線出來唔上唔落
問題純粹係點樣搵車
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30X 荃威經大涌道直出美孚，再經長沙灣道彌敦道到旺角警署右轉入太子道西，再經汝州街黃竹街出長沙灣道，返美孚，再去大涌道直上荃威，25至30分鐘一班，用車4部。230X 荃威至黃埔，經荃鐵，楊屋道，荔橋，旺角，油麻地，佐敦，尖沙咀，紅磡灣，25至30分鐘一班，用車7部 |
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