九巴初步建議 30X 路線取消繞停荃灣如心廣場改經楊屋道

castanopsis 發表於 2020-8-2 15:21
荃景圍長深荔本身獨市
荃景圍人口有返咁上下既情況下，在情在理都無理由乜都唔補
既然要補，不如搵個方法 ...

荃景圍深長荔個人認為唔太獨市，尤其愉景新城多咗部機之後，荃中荃景行落去荃灣站唔係話遠，但就夠平
出深長荔都係$7，做爛市都唔會夠呢個方法平
連可以收平嘅機會都冇埋，個人就唔太睇好荃景圍深長荔

荃景圍<>青公<>葵涌道<>深長荔<>何文田，的確做得好可以執兩水客以上，營收未必會差，但都要有動機做先得，巴士公司唔係為咗你個願景生存
而家九巴策略，顯然係獨市就有咁貴收咁貴，然後儲到客就谷上座率，班班車冇坐滿都要半滿，雖然對客黎講西到爆但確實谷高到PM，你建議條定線唔會合九巴眼緣
就算畀城巴，深長荔何文田都同E21A重疊，所謂獨市位得個荃威花園，都係難搞

Ricky403 發表於 2020-8-2 16:19
荃景圍深長荔個人認為唔太獨市，尤其愉景新城多咗部機之後，荃中荃景行落去荃灣站唔係話遠，但就夠平
出 ...

荃威花園同荃灣中心行去荃灣站月台超過一公里路，大部分人都係靠駁腳上落山
單計距離，仲遠過慈雲山落鑽石山站
以上面既人口，無理由抽走荃景圍<>長深荔服務不作補償
呢個亦係上次30X改快唔成功既主要原因

你要說服巴士公司拆30X/230X，無論加唔加車，搞唔搞30/39A，都首先要確保營收唔會差咗
長深荔循環方案，無錯係用得少車
但咁既走線，咁既班次，幾乎保證趕走埋剩低既長深荔客
結果230X就算賺多咗，成個重組都會倒蝕

30X簡單一拆二，咁straight-forward既嘢，又有41A/268X做先例，九巴班人一定有考慮過
佢唔做，唔多唔少都係計唔掂數——
>加車，新客補唔返加車增加既成本
>唔加車，班次/走線太垃圾，一來過唔到區會，二來趕走既客分分鐘多過新客

上面你地提出既方案，一粒鐘一班又好，長深荔循環都好，都係破唔到局
九巴唔肯做，乜都假

九巴宜家既打算，我估同100兄提出既方案差唔多
佢地知道30X唔夠客拆，又唔能夠就咁甩走長深荔，就走入楊屋道搵客
最終目的係搵夠客一拆二，雙雙行楊屋道走

我自己就覺得呢個方案解決長深荔問題係可接受，但唔係最理想
始終我條39（荃景圍<>葵涌道<>長深荔<>何文田）做到既——

1. 何文田<>荃葵
2. 荃景圍<>大連排
3. 66/59A既荃灣<>長深荔流水

係會明顯多客過做楊屋道<>長深荔同238X鬥搶

而家九巴策略，顯然係獨市就有咁貴收咁貴，然後儲到客就谷上座率，班班車冇坐滿都要半滿，雖然對客黎講西到爆但確實谷高到PM，你建議條定線唔會合九巴眼緣. C/ I# I; C8 m: N' C7 X  S( T
就算畀城巴，深長荔何文田都同E21A重疊，所謂獨市位得個荃威花園，都係難搞

講到呢點，我會覺得係九巴唔識做生意

收得貴從來都唔代表賺得多
九巴次次都收到盡，結果長深荔>何文田客俾E21A搶曬
然後自己就因為價錢問題，一大堆頹線重疊但重組唔到，end up條條30分鐘一班
如果佢肯放手，學城巴85/529咁減價重組，我相信營收會好過宜家好多

而實際上我建議既39，可以荃景圍照收原價，落山先分段$5.8
咁就可以吸盡荃市既貪平客既同時繼續搶錢
埋單可能會好過30X/230X拆線，短線太子止步迫住減全程價

其實與其小修小補不如直接30X 234X 238X 重組好過
宜家三條假特快慢鬥慢
又有好多地方有服務缺口
例如： 荃灣市中心去油麻地以南、大窩口葵興葵芳來往旺角以南

Reagan_214 發表於 2020-8-2 22:06
其實與其小修小補不如直接30X 234X 238X 重組好過
宜家三條假特快慢鬥慢
又有好多地方有服務缺口

如果真係咁易重組
九巴就唔會減30X 33A 238X班次

238X有年RPP係建議加車加班,結果加唔成仲要減到非繁15

荃灣問題係紅線沿線唔過海,去長沙灣道一帶真係好快到

234X做西約,238X做海濱先叫做好少少

30X就唔上唔落
當年建議荃景圍直出旺角比人BAN左

33A又諗縮數去美孚

其實當年趁30X 33A班次仲係多個陣,呢兩條線各抽車
行楊屋道抽238X車,再縮30,應該夠車

依家咩車都減晒,諗重組真係R爆頭

有車都射左落去934

我就咁睇，30X應縮短去旺角然後減價到$7.7，

收到$8.9但真係唔覺佢值咁多，

荃灣至紅磡又越來越無人搭，咁點解唔縮短減價搶客？

如果荃威人肯縮短到欽洲街，收$6.4都得，咁就有機會cut夠車搞到旺角特快～


旺角至黃埔段改用6F入黃埔頂212個位～


33A縮去葵涌村算數啦～大窩口村去哂搭鐵了～

Reagan_214 發表於 2020-8-2 22:06
其實與其小修小補不如直接30X 234X 238X 重組好過
宜家三條假特快慢鬥慢
又有好多地方有服務缺口

30X因為荃灣同九龍段都長，假特快無話錯佢
但234X同238X已經直出九龍，234X更加係快過40號15分鐘到美孚，喺深長荔同油尖旺唔夠各自拆開嘅情形下算係咁啦

石頭 發表於 2020-8-2 23:52
我就咁睇，30X應縮短去旺角然後減價到$7.7，

收到$8.9但真係唔覺佢值咁多，

紅磡段無人搭，但油麻地段有
楊屋道<>旺角/油麻地/佐敦特快，本身係值得做，未必要咁快放棄旺角以南
問題純粹係點拆線去補返荃景圍深水埗

33A大窩口邨部分座數始終係遠離地鐵站，你唔能夠就咁抽走唔補償
條線問題係車程太長但收費不成比例，結果客量唔差都要蝕
既然大窩口邨無總站，要解決呢個問題，不如掉轉行，再同37二拆三

33A 葵興站<>葵涌邨<>大窩口邨<>荃富街<>長深荔<>太子
237X 葵盛圍<>葵涌邨<>大窩口邨<>旺角<>油麻地<>佐敦<>尖沙咀

咁做，33A車程可以控制喺一單35分鐘左右
逆向拉疏少少，4架車已經做到15/20分鐘一班
用車減一半，客量不變之下，回本即刻容易好多

237X車程大約60分鐘左右，6架車勉強夠做20分鐘一班
考慮到37九龍段走線有簡化空間，成組線幾乎唔使加車
成組線即刻正常返好多，而葵盛圍同葵涌邨即刻有特快車去旺角以南

為免離題太多，33A一節draft咗個建議擺F1，參考：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1179254-1-1.html

Ricky403 發表於 2020-8-2 10:56
如果希望荃景圍大涌道油旺深咁行，點樣去做番大河道同荃灣南？
留意番，用30X減班抽車開230X全日，大河道 ...

大河道荃灣南踢走埋條33A後自己開條233?

問題重點在於快左既行車時間
慢返係要等/就班次身上
咁做法作為不大

當然我覺得30X直出只係其中一個可行方案
如果真係好需要拆旺角特快既
我會支持上面39做主軸既大型重組

Snoopy@FB8617 發表於 2020-8-3 12:37
大河道荃灣南踢走埋條33A後自己開條233?
問題重點在於快左既行車時間
慢返係要等/就班次身上

羊毛都係出自羊身上，你開條233，荃威30X咪都係要減車
唔加車，而沿線每區都需要補償，出到黎班次一定疏咗

cast兄開條39太多前提，包括但不限於荔景山/青衣/何文田/土瓜灣意見
要咁多小區大區配合，個人對呢條線開線成數唔樂觀

Ricky403 發表於 2020-8-3 13:17
羊毛都係出自羊身上，你開條233，荃威30X咪都係要減車
唔加車，而沿線每區都需要補償，出到黎班次一定疏咗 ...

咁當然無可能11架車俾30X直出既...

而一直以來我都覺得老九批線爛到某個程度
係一定要做個大型重組
有時小小地兩三條線做重組一樣有好多bug留係到