你要知道東鐵頭等朝早係有人入去企 青衣機鐵去香港10分鐘
青衣東涌綫去要16分鐘
加上九龍住幾多有錢人
客量應該唔差
但機場最大問題係繁忙時間唔定
但入夜就最多歐洲機離開香港
所以機鐵下繁都多客入機場
所以無能力或者無需要做20蚊回程客
至於機場應否整閘機
根本係龜鐵對呢堆青衣-》香港-》機場客都廢事理你
等同百佳有一兩個小偷根本唔Care
大把客俾錢佢洗
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我淨係間中在青衣東涌線開車﹐巧合地一齊有機場快線一齊開車。
過完橋去到荔景站之間有一段係平排無阻擋的﹐望向機場快線﹐都係好多位淨。
以上﹐唔係講緊近半年疫情下的情況。
所以﹐我有懷疑有幾多人會用這些 $20服務。
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Waiyin12 發表於 2020-7-28 19:05
我係回緊 #15, 講緊機鐵南行香港站收費區問題
下行月台都無閘機
係出閘先扣錢 |
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咁當然
頭等得一卡
機鐵有成七卡
七卡加埋應該同東鐵頭等差唔多
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我見到4-5卡，每卡都只係一兩個人，係唔係真係咁吸客？
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AlexLee 發表於 2020-7-29 17:01
下行月台都無閘機
係出閘先扣錢
機場站不論月台、行車方向都無閘機
但香港、九龍、青衣站南北行都有閘機 |
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Waiyin12 發表於 2020-7-29 21:31
機場站不論月台、行車方向都無閘機
但香港、九龍、青衣站南北行都有閘機 ...
咁請問係點樣得出
可以喺入閘嗰陣一次過扣來回價
然後出閘先回水呢個結論呢？  |
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本帖最後由 Waiyin12 於 2020-7-30 02:09 編輯
AlexLee 發表於 2020-7-29 22:43
咁請問係點樣得出
可以喺入閘嗰陣一次過扣來回價
然後出閘先回水呢個結論呢？ ...
因為有板友指可以青衣(用優惠價上車)>香港>機場，或者香港站用優惠價上車去機場，所以入閘扣往機場價，市區站出閘就回水
唔係扣來回價，係扣往機場單程價
其實係參照部分巴士雙向分段(e.g. 796c)同博覽館站即日來回優惠扣錢模式
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除非架車壞左/夠鐘收車回廠
如果唔係係唔會清客, 會係返同一月台上落客 (香港站/博覽館站都係得一個月台)
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