自南港島線通車後，171客量大減。鴨脷洲前往荔枝角站一帶可乘搭港鐵。而小西灣前往荔枝角站一帶有相當需求。故此本人建議118/P 與171/A/P 交換九龍區總站及走線，並加設互相轉乘優惠以補償受影響乘客。
各自班次及用車數量不變。 |
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kmb71k 發表於 2020-7-31 20:15
970X 971咩嚟
970X 971 要爬山路 加上171 客量唔太好咪落香港仔兜一兜執得一個得一個 |
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兜一兜落去搶970X/971生意之餘
連僅餘既鴨島客都冇埋
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以上回應，是否可行？是否合適？
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我諗除非970X/971/171係同一間巴士公司做，否則好難會有香港仔紅隧線
另，如果要171做埋香港仔的話，睇怕要拆2條線去做
海怡>黃竹坑>銅鑼灣
石排灣>香港仔>利東>黃竹坑
不過夠唔夠客拆線就....
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m_rd08 發表於 2020-8-1 10:04
我諗除非970X/971/171係同一間巴士公司做，否則好難會有香港仔紅隧線
另，如果要171做埋香港仔的話，睇怕 ...
唔拆 好似269D入元朗咁
即係171 鴨島 香港仔漁市場 田灣 成都道 之後原線 |
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171 唔止去到荔技角站, 仲去到荔枝角
905 淨係去到灣仔, 銅鑼灣一帶無直車,
171 唔止做南區客, 亦係時代廣場一帶返前荔園嗰邊嘅獨市
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