[取長補短] 港島2/5X/18/18P/25/26重組建議
[複製鏈接]
|
堆曬機，慢慢覆
先講朝早
我估你都認同朝早特快落中上環係有得做，純粹係覺得東行唔掂
我會覺得，26X朝早東西行班次唔一定要一致
反正循環點喺寶馬山，東行大可以做返基本班次20分鐘一班
然後寶馬山開特車，夾時間開10分鐘一班做 寶馬山/勵德邨>中上環
然後非繁
灣仔北非繁固然少客，但中上環則不然
實際上，788日間中段客量唔差得過8P，中上環不論時段方向都有街客上車
最後下繁
搞清楚，中上環金鐘放工客/夜歸客本身係多
連大西北都可以一邨一線，甚至好似X962咁一站入西隧
寶馬山勵德邨咁多人返中上環，依家搞成咁，係25/26食唔正
上環一段電車路，25做唔到，26就更加因為荷里活道包袱而走咗上山
如果條線快，行多兩步路都尚可接受，但偏偏兩條線都慢到嘔
特別係25，一路塞到落天后站，仲要俾興發街車流連累，極之難頂
26X放低荷里活道包袱，用最快既方法返勵德邨/寶馬山，我有信心吸到唔少地鐵>小巴客回流
Bottom line，我見唔到原因要25A/23B/25/26喺銅鑼灣累鬥累
講真，銅鑼灣班客想搭小巴既一早搭緊小巴，26落去執雞唔會做多咗嘢
何文田41/45就話無咗一條班次唔掂，25A班次密底下無理由唔選擇分工
最後荷里活道問題
其中一個解決辦法，係新25加多架車擺中環碼頭變兩邊總站
西行：寶馬山>大坑>電車路至上環>中環碼頭
東行：中環碼頭>上環>荷里活道>花園道飛落金鐘>電車路至天后>寶馬山
你覺得點？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5X取消大坑確實會反對
而事實上西港島線同大坑無關，佢地俾人cut係好無辜
我個方案塞返條新25（大坑<>電車路<>荷里活道）落去，加之2繼續做灣北中環，係合理替代
反而格硬用條2做曬大坑>電車路同大坑>灣北，我覺得效果好差，亦會做漏嘢
至於價錢
大坑>電車路，自從5取消，間接被加價
但我估巴士公司都唔會收返，再重組都只會按5X基準收費
何況5X本身並唔貴，對比埋對面岸九記堆流水就直程係平
新城重組cut完咁多車，堆流水線客量都係唔合格
我都同意唔應該擺返cut出來堆車落去
呢點係我地既共識
西區重組，唔係cut過龍，而係cut得唔合理
有價值既位遭殃，但開完刀之後，載客率仍然係唔得
18重新半全日，嘗試做返好本身有客既北角<>灣北中上環，我覺得係踏出正確既一步
問題係既然你開得18，就唔應該留18P
因為18P有價值既位，18基本上做曬，而灣北<>堅尼地城根本拉一拉條2/18已經補埋
西區死攬5X/18P本身唔係完全無道理
如果你落場數下客，就知兩繁呢兩條線堅尼地城<>中環<>灣仔北一段，載客率係可以接受
問題係堅尼地城<>灣仔/銅鑼灣/北角，所謂特快已經無價值
與其同西區區議會拉鋸，不如用兩部車，俾返2俾堅尼地城、18俾西營盤，做甜頭
咁至少區議員條氣都順啲，而新城又減到車
|
|
|
|
|
|
|
|
|
castanopsis 發表於 2020-8-16 01:19
堆曬機，慢慢覆
先講朝早
咁講啊，你直接比較一個區同另一個區嘅，點都覺得26X做到大西北、小西灣咁勁，冇嘢可以講
原本26兩繁唔係差，非繁勉強合格，25兩繁交到功課，仲有獨市客，而家變到26朝早好，朝早後必死，25朝早靠大坑，朝早後靠執餅仔等死，獨市客少咗，上寶馬山無謂，仲要推客上平綫25A同綠van
26X朝早做到10分鐘唔難，非繁扒低都似，788多人係因為轉車客多，但其實8P非繁仲多，82更多。根據你嘅邏輯直接比較小西灣，咁係咪81/85應該更密？都係個句，勵德邨係老人邨，會唔會去中環買餸？去灣仔北買餸？明明人地只係想落去最近地方買餸，點解係都要冇咗㗎車
銅鑼灣班巴士客回流咗好多，小巴25越做越差，21A/M又會塞車，巴士客多一架就多啲車執多啲客，推上25A係會好full隨時仲差。銅鑼灣冇咗25上雲景道，冇咗26上勵德，25A假期繁時一定爆煲，區會一定反對
仲有，中上環真係咁多客？勵德邨人口老化，寶馬山已經接近俾到最多客出嚟，仲做大到？下繁返勵德邨要搭巴士嘅，唔搭26都上11，又係咪咁多客？11下繁灣仔前坐大半，灣仔銅鑼灣填爆佢，反映到勵德潛力唔大。再對比下小西灣，8萬幾人獨霸788先多客，仲要唔係好似寶馬山咁高級住宅區個個有車揸，寶馬山、勵德邨大約兩萬五人，人口老化，高尚住宅區，真係做到咁大？
你咁鍾意用小西灣嚟比，我又用小西灣比較下站位嘅問題。而家8P／789東行行灣仔內街，一架灣仔道，一架軒尼詩道，明明8P要停天后，點解8P灣仔長期有人等？好簡單，班次已經係一個問題。26X東行咁嘅樣，有冇人等都係一個問題，快都冇用，789都快點解唔等789？唔好同我講話全部人等8P落天后
荷里活道，一係定時點，一係唔好掂
|
|
|
|
|
|
|
|
|
既然將2拉去堅尼地城+25經大坑，差唔多唔使加車，已經可以取代5X主要功能
以止蝕為目標既，點解仲要留條5X喺度？
東鐵過海，會展站開通，巴士公司唔應該坐以待斃，我絕對認同
但加密7字頭線，期望班客會展上返地面轉巴士，我覺得唔係答案
當然耀東/小西灣或者有理由咁做，但呢個搭車方法只限單向東行，難以普及
而東區大部分位置，要東鐵轉巴士既，就算東鐵過海，都係紅隧快
要應對東鐵過海，最實際既方法，係開長途線，直接點對點送班居民去目的地
我一直覺得應該開三條過海線，去做返呢班客——
989：筲箕灣<>北角<>[中灣繞/西隧/青沙]<>大圍<>沙市<>火炭
930C：筲箕灣<>北角<>[中灣繞/西隧]<>葵興芳<>荃灣
638C：柴小<>[東隧大隧]<>沙市<>[城隧]<>荃灣
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我呢個方案寶馬山/勵德邨多咗條26X，北角/砲台山條18重新全日，大坑2/25又補曬位
東區本身係有著數，威菲路道一個區議員反對，唔影響大局
何況威菲路道<>中上環灣仔，本身係有合理替代，佢會唔會反對都成疑問
ok，原來你講緊 2X/8P/8 東行唔夠載
實際上，速度計，東行返威菲路道班客，可以搭18既，一定會搭18
剩低既客打散落2A/77/99/38/42/2X/8P/8不等，唔見得會有幾大問題
到佢地出聲，加架車拉條72A過去已經係solution，威菲路道<>黃竹坑/深灣本身亦有機會出到客
我之前都有問過..點解係槍18P而唔係18..點解係用2補18P個位而唔係補18個位
答咗你
2/18P都做唔到 中上環電車路>砲台山北角，另外北炮>上環會慢咗
如果你覺得成車六七十個客倒落去7字頭轉18P係合理替代，咁我無嘢好講
2仔太快既問題，我覺得你係誇張咗
皇室堡落橋，兜銅鑼灣再塞英皇道，本身係相當慢
722早繁東行碼頭直飛鰂魚涌，點計都快過2九條街
下繁東行問題明顯喺722度，你要解決個問題應該係去加快722
而要拖慢條2本身都有方法，既然樓上話要灣仔碼頭>東區，塞條2落去未嘗不可
我講緊慢遊去金鐘既係26西行..你就同我講26X
你話26條線慢咁我咪話堆客應該去晒cwb廢鐵轉車..你又話去金鐘方便..搬夠龍門未
你又知788/9係去中環金鐘轉鐵?
你又無視個度小西灣條垃圾綠小朝早要靠82M執屎?
仲有請分清楚灣仔道同灣仔..有1仔直車去點解仲要搭10仔咁傻行幾條街..過海線當流水搭係得廢老先咁做架姐..我又唔係2蚊
你都識講啦，26無人搭去金鐘轉車，係因為26要電車路漫遊
結果縱使轉荃灣線/東涌線要轉多次車，都一個二個銅鑼灣落跳車
如果26變26X，直插金鐘，班客自自然然會肯去金鐘/中環轉地鐵/巴士，right？
小西灣轉荃灣線/東涌線，或者大西北9字頭，個個都會出金鐘中環轉，出柴灣果班係另一班人
何況我又無取消到25A，勵德邨寶馬山要出銅鑼灣，仍然有密車
1/1P朝早頂閘，好明顯主要係靠跑馬地班客
灣仔道/大道東固然有客，但同101/111/109/113/10/15/6/6X鬥搶之下，1/1P明顯處於下風
|
|
|
|
|
|
|
|
|
願聞其詳
開新線做大坑，再加密8H入大坑，最後會唔會又係用返咁多車？
且因為銅鑼灣道行單向，新線似乎一樣會面對東行食榖種既問題？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2號同722比,
2號輸就輸緊,
不過同一時間722埋完西灣河站之後係會見返架2號...
即使你中間有提過大方向點搞722,
但你無提出過方案, 變左大家只可以用而家呢條走線既722睇...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
竟然會有人提議炮北去金鐘要轉乘????♂️????
|
|
|
|
|
|
|
|
|
你誤會咗，我無話過26X可以做到小西灣788咁多客
上面講788，係回應你話住宅區<>中上環非繁無客
實際上，中上環本身除咗商廈office之外，仲有唔少舊區商舖，撇開疫情夜晚亦有蘭桂坊/Soho
灣仔北非繁係無客，但中上環唔係
都係個句，勵德邨係老人邨，會唔會去中環買餸？去灣仔北買餸？明明人地只係想落去最近地方買餸，點解係都要冇咗㗎車
銅鑼灣班巴士客回流咗好多，小巴25越做越差，21A/M又會塞車，巴士客多一架就多啲車執多啲客，推上25A係會好full隨時仲差。銅鑼灣冇咗25上雲景道，冇咗26上勵德，25A假期繁時一定爆煲，區會一定反對
勵德邨係老人邨，但寶馬山唔係
更何況，勵德邨就算人口老化，你望返人口普查數據，都只係得三成係退休人士，其餘七成係要出街
唔通四順人口老化就只需要29M唔使26/27？條數唔係咁計......
更何況，銅鑼灣客仲有25A，我個方案對佢地影響好細
你話銅鑼灣少咗架車不可接受，我又問你
以前銅鑼灣<>勵德，有23A/23B/25A/25C/26，家陣得返25A/26
如果按你個邏輯，勵德邨無咗三架車，服務差咗，係咪？咁點解班客反而會回流？
根本線多係無用，銅鑼灣上勵德，一條密車線，好過幾條疏車線鬥執雞，然後趕走曬班中上環客
25A正正常常開足車，出返雙層，係唔會爆滿
就算爆滿，處理方法應該係加密25A，而唔係搵26X兜銅鑼灣累鬥累
仲有，中上環真係咁多客？勵德邨人口老化，寶馬山已經接近俾到最多客出嚟，仲做大到？下繁返勵德邨要搭巴士嘅，唔搭26都上11，又係咪咁多客？11下繁灣仔前坐大半，灣仔銅鑼灣填爆佢，反映到勵德潛力唔大。
最簡單，你企喺上環站，你會唔會行過去搭25/26？
唔好話上環，你企喺中環，如果唔係咁好彩有車，跟本落地底再轉小巴仲快到
26X上環開返一個穩定既班次出來，飛走軒尼詩道堆燈，點會無客回流？
我都想做定時點，但可以擺邊？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
619/10唔計？
講真，2兜大坑行內告，慢過619，實際亦快唔過10好多
我唔認為事必要補償
實際上
2/5X/18/18P/25/26呢幾條線，客量係全部都唔合格
前幾年新城靠其他線賺錢，拉上補下都尚可以接受
來緊幾年新城連紅隧線都無得做既時候，呢啲無效率既安排係要執
攞返堆車開拓下 港島東<>荃葵、港島東<>沙田 之類既長途線市場
我又問你，俾你做，會點做？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
