[經歷分享/報告]
16M,64K,68A星期六非繁客量
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屯門小區(58M/67M...) 經68A往青衣城 再轉去青衣小區(248M/249M)，這方向無「2次轉乘」係怪胎，公司話係八達通程式問題，68A做唔到…信不信由大家。
(因為話68A同時有欖隧和屯轉2邊轉乘…我自己就存疑)
不過68A荃灣段直接，我試過同時愉景新城有車開，68A轉249M比一程243M更快到青衣南…
荃灣入青衣68A，分段客都隨時一程起碼有十幾廿個，非繁都唔差。
肯加番青衣方向2次轉乘，對68A客量一定有幫助，尤其有IVE和工業區客。
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[而家68A定線算係唔錯，對洪水橋而言係一條合格之上嘅荃灣M線，對屯門而言68A做到青衣最值得做嘅地方，青衣亦都有條屯門線入島，九巴又有得用元朗/青衣價收貴少少，平衡到各方利益]
同意師兄觀點，暫時這個形勢叫做平衡，所以再大執既機會不大。
個人覺得68A略加班，青衣方向加番2次轉乘已經基本收貨。
青衣上落車(不計$5.1分段)，多數往返屯轉/屯公三站，這類客人數頗穩定，繁時一班車約30-40個，非繁就10-20個左右。
荃灣/屯轉往返藍地/洪水橋，都係主力客源，人數不穩定性較高(要視乎有無63X在前方清客)。
目測這2類客約4:6
另外還有屯元之間和荃青之間的分段客
以屯元M線來說，上座率高班次又不密，公司盤數表現很不錯…大家要知道屯元M線不少是蝕錢，尤其元天區。
68A係有錢賺既線。
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洪福班客，2個方向都幫到68A生意。
早繁68A自己唔夠車開得密，已經有其他線柯打但有D位都清唔曬客。
前排疫情前執過時間表，68A早上六點幾七點幾總班數不變但開車時間有調整，好些班次去到洪水橋後出青衣，多數會跟在63X後方。
讓63X幫手食左洪水橋/藍地去屯轉轉車班客，留番D位比68A清真係要去荃灣/青衣既客，都係分流既一種。當然長遠最好就加密點班次啦。
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小弟絕對同意68A不應再兜屯門區內
然而屯門其實應該有一條獨立路線前往青衣，
而並非靠一條途經本區既68A前往青衣，
因為無論靠一條途經本區既路線無論覆蓋度以至認知度均不及開一條屯門來往青衣既路線好
點解元天前往青衣既乘客反而會考慮中間轉一程車都唔會搭M車直達荃葵再轉青衣車?
當然汀九橋直達青衣係一個重點外，
以前既264M元朗區既走線某程度上令到元朗市+天水圍人會意識到係有架可以去到青衣既車，
就算唔係直接一程過搭264M去青衣都會去識得大欖隧道轉264M/279X
當然屯門一線走天涯既個做法係唔理想，
不過如果做一個屯門大區+市中心其實某程度上都係可以做到認知度呢樣野(參考260X/263系)
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shakugan2005 發表於 2020-8-9 08:35
16M有幾多車? 未又唔係14C咁上下! 要加車應該學14X, 係16M抽兩架再加14B抽一架換16X全日, 點解要益214?
...
想 16x 全日，只要等屯馬二期通車，14 15 就大把車減出嚟，夠 16x 點全日都得 |
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tony223 發表於 2020-8-9 17:37
問題係除左青衣覆蓋少之外，
68A屯門一樣覆蓋少，
基本上除左屯公三站之外，
冇記錯屯公轉乘係可以二次免費轉乘
即係58M轉68A轉249M夾埋應該只係比9.7 |
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10598C 發表於 2020-8-9 21:30
冇記錯屯公轉乘係可以二次免費轉乘
即係58M轉68A轉249M夾埋應該只係比9.7
北行ok
南行荃葵青線(包埋68A)鎖左衹可以轉一次
據知反映過都不改
58M轉68A轉249M係$9.4+$0.3+$4=$13.7
反之249M轉68A轉58M係$4+$7+$0=$11 |
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正有此意
我都認同用57M 搞..
荔景開直接出青衣, 跟948兜到西路長亨就屯轉
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除5 8m, 68A 直頭非繁都多客過其他葵青入屯門元朗線, 執屯市, 新墟, 紅橋流水客都執到笑 ... 岩岩星期 6 下午2點果d 時間見連續兩班車去到藍地都要企. |
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58系最多人最好賺應該大家都知，但同時車隊數目都多。
68A日間只係15分一班，用車少，每班車平均上座率較高，一程做足幾組客，計埋成本不算太高，但有穩定收了，係有賺。
印象中廠元天區荃葵M線，68A數據上排行第2，全勝全部天水圍M線；
若拉埋屯門M線一齊睇，估計都有機會排名頭5名…(有錯請指正)
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