當年華明開村,得273 由華明去欣翠circular ,70k circular, 後加76k 由上水總站拉去華明。後來273a 開線由彩園去華明 circular. 上水去聯和墟系上水去沙頭角小巴分段收費,後來聯和墟多左人住52k,54k,56k (if wrong point me out) 加短線52a,54a,56a 粉嶺火車站去聯和墟。車路,車線,發展歷史會講出點解會系咁。 |
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方向正確,畢竟而家273D都作為不大,尤其佢往上水方向實在太多替代品
不過之前當區區議員喺區議會交委會提出呢個提案嘅時候,亦都有啲人/組成衝出嚟嘈
連「273D延長咗去翠麗,咁往上水方向嘛要跟70K/270/277E咁䉮,停唔到上廣巴士總站囉,你叫粉南人點樣同站轉276/P去元朗?」呢啲point都夠膽死拋出嚟
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照你嘅logic,北區市鎮只需要keep 270, 273, 273B, 278K呢四條「屋邨屋苑來往最就近市中心/鐵路站」嘅區內線就夠
如果上水北去粉嶺南、上水南去聯和墟呢啲嘅話,270→搭鐵→273 或者 273B→搭鐵→278K 嘛得囉
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唔鍾意嘛quit italk囉
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本帖最後由 jpoon 於 2020-8-19 21:58 編輯
其實好多人轉投紅小同55K
就算巴士,唔怕貴仲有79K |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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講緊去粉嶺南喎
呢幾架車去到華明嗰邊咩ching?
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70K改完之後真係兜到傻, 變到流水線,
最大好處就係一程車可以車到幾轉客
對以下呢班乘客係方便快捷既
華明<->聯和墟, 聯和墟<->天平翠麗, 天平翠麗<-> 清河/醫院
但係當你想「跨區」就要兜耐好多, eg 華明<->天平, 聯和<-> 清河/醫院
其實一開二真係唔過份, 但係以現有資源分拆, 一開二=兩條線既班次都會好疏
可能兩條線會疏到得20/25分鐘一班, 其實而家15分鐘一班(如果雞嶺唔塞, 入清河順燈) , 對服務短程客而且客量唔錯既路線黎講算幾疏
當年好似為左兜入翠麗, 由12分鐘一班拉到15分鐘一班
當然分拆除左方便「跨區」乘客, 都可以穩定班次,減低甩班既機會, 避免一程車要兜兩次雞嶺咁痴線 |
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