61M十次報站十次都比生客當飛左個站, 好心一係就停上面, 一係就直頭唔好停咪鬼行青山公路(新大欖段)兜個大圈
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shakugan2005 發表於 2020-8-20 23:50
61M十次報站十次都比生客當飛左個站, 好心一係就停上面, 一係就直頭唔好停咪鬼行青山公路(新大欖段)兜個 ...
61M 行法有點另類，唯有在報站方面再諗計。 |
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kitarolo 發表於 2020-8-20 20:53
咁53係唔係因疏車就可以
exclude於屯轉BBI計劃呢?
疏車唔代表要exclude轉乘，但問題係有幾多人用先得架
青沙轉車站呢啲，繁忙時間班次都算密，但班班都上唔到車；
非繁忙平時就一啲都唔密，上到去轉車分分鐘嘥返你三四個字，仲要冇其他選擇焗住死等，都幾惡啃
青沙呢啲疏車轉車站，要多人用的話，係要擺多啲線落去先得，盡量比人叫幾飛，兼做返好個轉乘先得，而唔係做而家嗰啲掠水轉乘
青沙呢個轉乘站，九巴仲冇心做過將軍澳轉乘站 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-8-21 11:44 編輯
如果61M停上面停頭位落條樓梯都唔係好遠
不過就算唔行新大欖段都要兜返入大欖涌總站
唔快得多
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最大問題都係交數
沙中線過到紅磡甚至過海
都唔慌有資源開青沙線,而
青沙附加費本身又做唔返獅隧/
城隧嗰啲位(荃灣、石硤尾、九龍塘)
286X 287X 280X 又已經做得七七八八
再開新線嗎? 南端出口又唔知開得去邊? |
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大型公路轉車站出同入都係公路
轉車快唔使兜嚟兜去
對比現有/曾經吹過水嘅市區轉車站 美孚/九龍城/黃大仙/粉嶺華明
就知爭幾遠
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好諷刺
明明當初做青沙係想一雞幾味
將沙田啲舊小區同新區趕曬去青沙一雞幾味
做出九龍線同補埋冇城隧線個窿
但偏偏自己唔搞好佢，連基本轉乘都冇
想多人用都難
嚟緊只有睇沙中線全線通車後，有冇九龍塘Ｍ線同九龍城線有車嘔少少出嚟
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lsc04d11 發表於 2020-8-19 09:50
點解屯公又爭取到既？ （睇住有啲線9.1都夾硬要加個屯轉分段8.4返到屯門先再4.3) 係咪新界東啲議員唔做嘢？ ...
屯轉開通之後係cut咗59A同大部分晨早旺角特快星期六班次，同時改咗條63X上西廊廢物利用/68A上德士古道天橋減車時
幫九巴慳得多錢，九巴咪肯回應下啲訴求囉
正如之前北區重組cut咗縮咗一大堆線之後都先後爭取到270B、277E、978全日
沙田連80M、281M兩條毒瘤都搞唔掂，86系一堆廢線改唔成，純粹靠水泉澳撐條287X，青沙又點會想搞得好 |
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同埋青沙個位好尷尬，去邊都唔太就腳，最多係荔枝角長沙灣一帶，根本就做唔起
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灌水無罪 腦霧有理
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最大問題係青沙出口全部海皮，去返真正市中心地帶往往都要食下燈陣先入得返去
新界呢邊大埔公路同T4又未搞掂
結果暫時得大圍最受惠到呢條已經唔新既新路
286X287X食住六美水仔兩大新區對外先做得咁OK
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趕客路上 理＿得你
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