鑽石山站加建樓梯

DIH 發表於 2020-9-10 13:02
可能為了預備將來大磡村東部繼續有發展而加裝電梯。

鑽石山呢輪真係好忙，今個星期開始直至明年春天（大 ...

電梯?
沙中線已經在此處加了電梯。
(知的人少﹐用的人應該更少﹐與電梯地面出口極有關係)



是否想講加自動扶手梯?


早幾日經過﹐唔見圍板有講做什麼工程﹐亦無講完成日期。
但以這樣封法﹐加建自動梯係最合理的估法。




而C出口方面﹐將會大修自動梯﹐谷晒D人去A1出口。
往返新蒲崗的人﹐可考慮經屯馬線的大堂﹐直達A2出口進出車站。

kei_hk 發表於 2020-9-10 12:40
不另開新文 :

鑽石山站B出口﹐大堂層出發上地面﹐先會有一段自動梯﹐再有一段全樓梯﹐這樣才會到地面。

唔怪呀 基本上早年起嘅站大部分都係咁，例子多到數唔晒 深水埗各出入口 黃大仙A/E/D 油麻地B/C/D 都係

kei_hk 發表於 2020-9-10 12:40
不另開新文 :

鑽石山站B出口﹐大堂層出發上地面﹐先會有一段自動梯﹐再有一段全樓梯﹐這樣才會到地面。

早期好多地鐵站出口都不設直達地面扶手電梯

Quanta 發表於 2020-9-10 14:58
唔怪呀 基本上早年起嘅站大部分都係咁，例子多到數唔晒 深水埗各出入口 黃大仙A/E/D 油麻地B/C/D 都係 ...

有些情況﹐因為路面唔夠闊﹐令到最後一段連接地面的樓梯﹐要分成2邊方向﹐闊度會比原本有自動梯的一段窄大約一半。

但鑽石山站的情況唔同﹐唔係因為地面環境問題而不做晒自動梯。
因為這個出口﹐大堂層去到路面﹐係一條直路﹐闊度無改變過﹐約 1/3 的闊度係自動梯﹐餘下 2/3 係樓梯。
只是基於成本 及 成本問題﹐未有為這一段設立自動梯。

kei_hk 發表於 2020-9-10 14:27
電梯?
沙中線已經在此處加了電梯。
(知的人少﹐用的人應該更少﹐與電梯地面出口極有關係)

我自己的用法：
escalator = 電梯
lift/elevator = 升降機/[車立]

香港法例有《升降機及自動梯條例》(第618章) Lifts and Escalators Ordinance (Cap. 618)，你叫escalator做自動梯都正確，但日常我唔會咁講。

AlexLee 發表於 2020-8-23 10:46
扶手電梯改樓梯
肯定比乘客鬧爆

其實月台至大堂只有大約32級樓梯，應該唔會有大問題。
與其加扶手電梯，不如地面到大堂，大堂到月台各加一部升降機。

kei_hk 發表於 2020-9-10 15:52
有些情況﹐因為路面唔夠闊﹐令到最後一段連接地面的樓梯﹐要分成2邊方向﹐闊度會比原本有自動梯的一段窄 ...

大窩口兩個出入口很闊，但是沒有扶手電梯由大堂往地面。

基本上只計1985年之前的車站（不計後期加建）只有數個車站是有扶手電梯往返大堂及地面：

中環站：A,B
荔景站：A1

至於鑽石山站A出入口最初設計是扶手電梯到了地面後還要左轉90度及有一段樓梯往巴士總站。

今日晚繁，鑽石山有一條由觀塘綫月台上大堂的電梯 (最近東面/C出口)壞咗，其他電梯疏導唔切已經有第二班車嘅客到達，個預留位只起樓梯一定唔夠用

DIH 發表於 2020-9-10 13:02
可能為了預備將來大磡村東部繼續有發展而加裝電梯。

鑽石山呢輪真係好忙，今個星期開始直至明年春天（大 ...

迷底半解開，現階段唔係加裝自動梯。

今晚黃昏見到，於地面巴士站望過去，之前封左約 1／3的位置，已經重新開放。
改左封中央區域，又係大約封 1／3的闊度。

由於我無入地鐵站，唔知整左乜嘢。

今日見到, 已經加建了2部閘機.
好細個入口啊.