早幾日我行A出口樓梯時發現換了防滑級邊，我諗B出口都係做緊呢樣。
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hkaiw 發表於 2020-8-26 14:14
修正早期系統有不少車站的扶手電梯是在轉8卡時才加上（後加的是 Cnim 而不是 Otis），例如：尖沙咀、佐敦 ...
最近看到荔枝角那條電梯的標誌換回舊款，但踏板坑紋仍為原先的橫條，而非像其他已翻新的電梯般。 |
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唔好比我睇死﹐過多一排間壽司鋪租約夠期﹐就會收鋪重整位置﹐擴闊整個空間﹐善用後面整個空間再增加鋪位。
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本帖最後由 DIH 於 2020-10-10 10:44 編輯
由於冇用到大堂預留空間，觀塘線月台的電梯(escalator)分布並唔平均，偏向西面。
以月台上大堂計，西行第1卡位置有電梯，但最後一組電梯在第6/7卡之間，換言之，最尾兩卡所有人都谷在東端這一條電梯，下繁上大堂經常塞人，下班車來到都未清得晒。將來屯馬線全線通車，下繁呢個位會有「返鑽石山屋企 + 轉屯馬往沙田 + 轉屯馬往土瓜灣」三重人流，人頭湧湧。
如我在#9所言，如果可以善用大堂預留位，在東端加多一組電梯（與原有預留相反，由月台東端向上往而家樓梯口售票機的方向咁行；若要夾埋樓梯要求，可以一條上行電梯一條樓梯），同時重劃收費區，就可以多一個位分流。但結果佢只係起條樓梯仔。
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問題就係現時新加的樓梯位﹐係通唔到去屯馬線月台/收費區。
如果有乘客用了此樓梯(或你建議的自動梯/電梯)進出收費區﹐就會入閘後要兜番去原有的收費區才可去屯馬線﹐或需要轉屯馬線錯誤出閘。
重劃收費區/非收費區﹐又遇到一個問題。
就係往返 B及C 出口﹐就要兜一大個運才可以做到﹐要兜去現時的預留空間尾端再拆返。
除非﹐現時預留空間入面﹐係有方法打通屯馬線的收費區﹐情況就即刻唔同晒。
這樣就B/C 出入口的乘客﹐用晒預留區域入閘。
原有觀塘線的入閘位都改埋做出閘機﹐就可以分散月台人流。
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本帖最後由 kei_hk 於 2020-10-11 11:40 編輯
好老實這真係一個雞肋位﹐淨做入閘就當然係最簡單﹐完全解決轉線乘客錯誤出閘問題。
但係﹐又令到有乘客真係行樓梯上到大堂層﹐才發現中伏無得出閘﹐又引來不必要投訴。
**唔好當乘客一定會留意到條樓梯不可出閘。
去到正式使用時﹐再睇下佢點安排好過。
我估...... 部閘機係雙向的(最少1部)。
如果唔係﹐上面就唔需要2組指示燈牌(可以做到1出1入)﹐單向的就1塊牌就可以。
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本帖最後由 DIH 於 2020-10-11 12:34 編輯
一諗梗係諗成套，我個plan就係來往B/C出口兜去預留區外圍*，電梯口大約在而家樓梯旁售票機後的位置，C出口直入個位做一排閘機，B出口通道劃一半做收費區而中途不設閘機（現在交通津貼拍卡機個位都入埋收費區，附近設施在擴建大堂重置），屯馬線那邊加幾部閘機^。而家咁樣另外兩部閘機落樓梯好低能，我亦極之懷疑有幾多人會用。
*若市民唔係搭鐵，來往B/C出口可以行地面過天橋（如天氣許可），來往A/B出口亦可以經屯馬線大堂，唔係搭鐵嘅人理論上都唔會極之趕時間，兜多少少只要預先factor in就不會惹來太大反響。正如我一向係由A出口去B出口搭龍翔道巴士，幾年前為了屯馬線而刪除觀塘線大堂南側的閘外通道，迫住要行北側兜遠路，閘外通道一直都唔算多人，對此我亦冇乜所謂。
^設想情況：兩線轉乘客有多半條通道，在屯馬及觀塘線月台及大堂人流都可較為分散；C出口入站去搭屯馬線，或B出口入站去搭觀塘線，可以視乎人潮多少而自行決定邊個位入閘，而來往B/C出口非收費區相對較悠閒，可能係區內返學買餸之類（B出口會起樓及有新PTI，以現在屯馬線近B出口的閒散情況，應可應付閘外通道闊度減半），應該唔會同繁時人潮同場出現。
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按計劃﹐會有條全新的行人天橋取代用左幾十年的臨時行人天橋。
如果我無記錯﹐會駁到屯馬線新增的電梯的。
但係﹐好似未有任何消息﹐未有開工的日期。
或者﹐全新的天橋落成啟用﹐就有機會實現你的構想。
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