[另類土荃] 建議 41 改經上葵涌及九龍塘，46 改經西廊

走線好unorthodox
但拼拼湊湊得來，唔覺得會出到幾多客
想做既嘢，有其他更理想既處理方法

論何荃，荃灣只係擦邊荃富街，荃市唔到，葵興芳做唔到
論何文田長深荔，繼續旺角萬年塞
論青衣紅土，條線仍然係好慢
論荃葵紅土，除咗屏麗徑幾座樓，紅小/地鐵仍然會有絕對優勢
論九龍塘，條線做到既位置，向來雞肋，完全無信心出到客

唯一真係好大進步既，係荔景山
但荔景山係唔係值得用十幾部車做，我好有疑問

分返開幾個位逐樣講：

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1. 青衣紅土

如果想堅持青衣紅土要有車，其他乜都唔掂，我會反建議——


241X 改線全日化
長亨<>青南<>美孚<>尖沙咀（九龍公園徑/半島）<>紅繞<>紅土
8正2蛇部車做兩繁幾班15，非繁20

41 縮短
何文田<>界限街/太子道西<>長深荔<>美孚
3部車做30分鐘一班

242X 取消

42A 飛走美孚，減兩車

6C 調整班次，減一車


咁青衣就意義上仍然保留到紅土線，青南有尖沙咀特快
美孚<>尖沙咀/紅土，可以做新界西接駁角色，參考以前6X，每班應該都會上到10-30個
同時42A飛走美孚，青南<>長深荔/旺角客塞少3-5分鐘
何文田落長深荔班次不變，而且有飛走旺角既選項

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2. 紅土/亞太區<>荃葵

咁多個建議入面
我始終最buy之前k58版友既2D/38A合併方案
一架車都唔使加，就已經做到亞太區/石硤尾/九龍城<>葵興芳/荃富街
破格得來行得通

當然你可以話呢個方案做唔到你條41果個九龍塘位
但你覺得果個位有潛力既
開條慈雲山<>橫頭磡<>九龍塘<>荃葵，或者 九碼<>聯合道<>九龍塘<>荃葵
會正路好多

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3. 荔景山

你口講就話用最少既資源去處理，但仍然派11部車碌上山
都係一句，我都係屬意6C加四車拉上去代替45/46
一來一次過攞返9部車出來，二來真係密
就算要照經青山道都好，都至少送咗人落山先，想快可以再加轉乘俾人轉其他線

荔景山出西九/油尖旺車程唔係長
要20-30分鐘一班車真係好難頂
最近出旺角，甚至見到46有班次去到旺角係一個人都無
轉咗特快之後如果做30分鐘一班循環，扭唔扭轉到呢個局面，自己判斷

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4. 何文田<>長深荔/荃葵

呢個唔使多講
我始終屬意砌條39，做 何文田<>長深荔<>葵涌道<>荃市<>荃景圍
一次過解決30X荃景圍長深荔既困局，同何文田落長深荔塞旺角既問題
而如果你只係想掂41，可以照上面個反建議做，一樣可以arrive to the same destination

castanopsis 發表於 2020-9-4 05:06
走線好unorthodox
但拼拼湊湊得來，唔覺得會出到幾多客
想做既嘢，有其他更理想既處理方法

利申：非打手 但係有啲意見想講下
青衣紅土
真心其實個需求唔大 師兄你嘅241X預測客量都太過樂觀 結果出嚟係變咗青衣－尖沙咀線 同41A有啲疊 紅土不過係搭單嘅 而師兄建議嘅碌法 對於紅土觀感並唔係十分之好
比著我就一向都唔傾向有新線補償 要拆都係執執42A／43C／242X 不過唔係太關事
41呢個改法食住其他線嘅一啲漏洞／沿線地區嘅一啲需求 唔淨係做青衣紅土客呢一瓣
另外就著41有少少意見
如果唔夠客嘅 真係可以試水溫兜埋石硤尾
另外九龍塘可以整雙向分段 方便土瓜灣過又一城嗰頭

荃葵紅土
流星巴嘅34A／38A快慢線似乎比閣下嘅39可取
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1180616-1-1.html
當然你可以以快線都要塞旺角而浪費咗啲時間
但同時亦都留意返 呢兩條嘅覆蓋率似乎都比39高 同時要入荃灣嘅客亦都唔一定要陪碌長沙灣道
紅磡－荃葵嗰方面我都提議咗條45A 如果可行嘅 可以食埋30X 比荃灣慢慢拆

荔景山
6C上去慳車 我並唔反對
但係如果問我個人意見
我會用一條電梯線 密密穿梭荔景山同美孚 送人落美孚轉巴士／地鐵
長深荔－何文田就用師兄條39嘅行法

castanopsis 發表於 2020-9-4 05:06
走線好unorthodox
但拼拼湊湊得來，唔覺得會出到幾多客
想做既嘢，有其他更理想既處理方法

想知道你成個大計，要分開幾多次重組先可以全部落實？每次要幾多條線一齊重組？

S3BL100 發表於 2020-9-4 13:32
想知道你成個大計，要分開幾多次重組先可以全部落實？每次要幾多條線一齊重組？
...

你講我個反建議？
一條囉，41拆做41/241X，其他線無搞過

castanopsis 發表於 2020-9-4 13:43
你講我個反建議？
一條囉，41拆做41/241X，其他線無搞過

睇返你個反建議，已經要 42A 飛走美孚來配合，好明顯唔止一條咁少

然後你仲有成個何文田荃灣大計，又要改幾多條線？

See my point?

S3V1742C 發表於 2020-9-4 12:56
講真 有人既計劃 從來只會理某D人眼中既大部分利益 長期無視小數人既行益 都唔係第一日既事
你睇下某人從 ...

喺你心目中，恐怕只有現實入面做唔到既重組，先係好既重組方案

xdxd 發表於 2020-9-4 09:24
利申：非打手 但係有啲意見想講下
青衣紅土
真心其實個需求唔大 師兄你嘅241X預測客量都太過樂觀 結果出 ...

青衣紅土，本身確實係唔值得做
你俾我自由去重組，我都會選擇抽41車，42A/43C/242X跟68X/268X咁拆
然後剩餘既資源交返俾何文田開39

但如果青衣版友/樓主堅持要有紅土線
拆做 青衣南<>美孚<>尖沙咀<>紅土，亦唔係太差，至少242X個功能做到，42A飛美孚亦叫做提咗少少速
留意，紅土>紅繞>半島>九龍公園徑>西廊>美孚，係接近最快/最唔塞車既走線
快過曬39/41/45或者流星雨版友講既快慢線
紅磡<>美孚車程20分鐘以內，或者會吸到部分新界西<>紅土轉乘客，同美孚<>下路紅小客

荃葵紅土
流星巴嘅34A／38A快慢線似乎比閣下嘅39可取
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1180616-1-1.html
當然你可以以快線都要塞旺角而浪費咗啲時間
但同時亦都留意返 呢兩條嘅覆蓋率似乎都比39高 同時要入荃灣嘅客亦都唔一定要陪碌長沙灣道
紅磡－荃葵嗰方面我都提議咗條45A 如果可行嘅 可以食埋30X 比荃灣慢慢拆

何文田交通其中一個致命既漏洞，係堆線太疏，條條都30分鐘一班
34A/38A/45分開三條線做，覆蓋上當然會好過39
但條條30分鐘一班仲要唔同站位，真係好難等
我點解砌39，其中一個原因，係想集中曬何文田向西走既所有客源，做何文田版296A
同時等所有向西走既客都可以避開萬年塞既旺角/窩打老道
而經長沙灣道入荃葵其實唔慢，尤其往何文田方向，係快過美孚>西廊>旺角

荔景山
6C上去慳車 我並唔反對
但係如果問我個人意見
我會用一條電梯線 密密穿梭荔景山同美孚 送人落美孚轉巴士／地鐵
長深荔－何文田就用師兄條39嘅行法

電梯線要做得密，肯定用得多過4架車
咁不如拉6C上去，維持個覆蓋
何況荔景多數地方已經有小巴/46X/30落美孚，搵線取代45/46，至少都應該出到旺角

S3BL100 發表於 2020-9-4 13:53
睇返你個反建議，已經要 42A 飛走美孚來配合，好明顯唔止一條咁少

然後你仲有成個何文田荃灣大計，又要 ...

42A飛走美孚呢啲本身係minor嘢
去美孚既照搭241X，轉車既可以241X/42A二揀一
論重組規模，點計都細過你仲要燒埋45/46果疊

我自己就覺得，何文田<>長深荔飛走旺角，係number 1 priority
任何做唔到呢點既方案，我都認為唔能夠接受
至於何文田荃灣，之後再搞唔遲

講真，我個所謂大計既其他部分
30X/230X、6C代45/46、39、42A/242X
你個vision入面一樣有相應既部分，規模大家無分別
純粹係partition既方法唔同而已