為何屯門獨市線多集中在屯門市中心/屯門站做總站？
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一直用輕鐵做屯元天區內主要(甚至唯一)交通，近來先接受現實，加巴士線的區內分段。
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 miklcct 於 2020-8-29 20:05 編輯
263轉每日嗰陣係真特快直達，全線只有一個中途站，後來被繞經VIP區，聽聞理由係屯門碼頭要方便轉車唔想兜路。可惜當年未有屯轉，如果當年已經有嘅話，63M肯定唔會死，然後頂到2008年變成B3X接駁線，263亦都可以保持全程的士式直達。
希望條線將來有機會可以還原返市中心直出，變返真正特快直達啦。
我認為VIP區至少要有以下跨區路線：60M、60X、61X、961、E33
我唔認為VIP區有絕對需要全日去觀塘嘅巴士路線，主因係有61X，只要喺黃大仙加BBI已經可以駁車海落觀塘，而去將軍澳、秀茂坪亦都唔需要一定去觀塘轉，因為而家已經有214同290可以黃大仙直接上山。而點解我堅持要61X服務VIP區係因為61X九龍有獨市位（例如大窩坪去新蒲崗），唔可能摺線，所以可以繼續當係VIP區嘅東九線咁用。
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進智公交
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miklcct 發表於 2020-8-29 19:58
263轉每日嗰陣係真特快直達，全線只有一個中途站，後來被繞經VIP區，聽聞理由係屯門碼頭要方便轉車唔想兜 ...
都係嗰句，屯門站同屯市上唔到60-70個客，就唔好講咩市中心直出。屯市又唔夠沙市多人
仲有市中心又唔係冇車直出，要遠要近都有得揀
同埋又忽視獨市線去咩區非繁都唔夠人，仲有頭輕尾重嘅問題 |
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本帖最後由 Ricky403 於 2020-8-29 20:28 編輯
沙市除咗49P都冇一站直出
最貼近嗰條48X都有做禾輋瀝源
但48X出到荃葵就要停梨木樹昌榮路
準巨不嬲都活喺自己世界淨係見到啱佢心水嘅野
一站直出唔係無先例
259X開辦初期屯轉一站直出
A47X開辦初期大埔墟一站直出
結果通通仆直
就連B3X都要停新墟街市同紅橋維持一定客量 |
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Ricky403 發表於 2020-8-29 20:27
沙市除咗49P都冇一站直出
最貼近嗰條48X都有做禾輋瀝源
但48X出到荃葵就要停梨木樹昌榮路
多謝你理解。我明白齋計市中心同屯門站，上客人數係多，但客量比多數都只係同安友區五五波，同埋多數上皇珠路嘅時候都未坐滿。
同埋我贊成市中心直出嘅條件係: 繁時要坐滿，非要繁大半滿。而263因為有太多同路車，夠人直出幾乎唔可能，淨係一條58M都夠密，更加唔使講其他線。
我亦都贊成良田開甚至洪水橋開，因為可以幫助上座率，避免頭重尾輕嘅問題
仲有我想講，作為附近居民同使用者，讓線可以，但唔好浪費。 |
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屯市開出要兜VIP區係歷史問題，在既得利益之下，個人覺得非常難大改。
當960開辦爆棚，再開961都不是比碼頭/兆康富泰而係主要服務VIP區 (走線與半個山景/半個新墟與960重覆都係咁...無言)
263改全日又係被加經VIP區。
係得260X脫離到呢個「既有/約定俗成」外區大線的安排。亦證明市中心直出，再加多1-2個大區 (例如紅橋及良建) 呢種做法係work...
反而市中心頭站加兜VIP區，係屯轉前係相對無咁多客。
我反而覺得可從屯市開出要兜VIP區線的班次著手，調整資源。
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都話一係就讓263同61x行良田/碼頭，一係就陰乾60系同提供聯合班次 (宜家好多時都冇)
但如果碼頭要經番市中心，效果會唔明顯
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我建議係263改市中心直出，61X唔改，259D全日飛安友市中心。然後將260X 17:00以後至尾班車往屯門方向約1/3班次改為開259B回程（經旺角），呢個係將資源使用最大化嘅安排。
263改直出嘅原因係加快回車速度，因為絕大部分乘客都係轉車站上落。
259D飛市中心同開259B回程原因係想分流59M／59X返屯門碼頭嘅乘客。
VIP區有60M、60X、61X已經足夠應付轉車需求。
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進智公交
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本帖最後由 Waiyin12 於 2020-8-29 21:14 編輯
Ricky403 發表於 2020-8-29 20:27
沙市除咗49P都冇一站直出
最貼近嗰條48X都有做禾輋瀝源
但48X出到荃葵就要停梨木樹昌榮路
681同980x應該夠客分別開馬市同烏溪沙一站直出特班
兩繁263開屯市直出特班亦未嘗不可
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樓主
