建議87D不經濱景第一城及281A/81C重組

Snoopy@FB8617 發表於 2020-9-9 17:54
81C同287X其實又唔係多同站...
有幾可可以叫兩飛?
就算當部分人可以推去搭287X

王屋區需求不大，282X能接駁到青沙轉車站轉乘287X前往旺油佐
當然如果佢地強烈反對就沒有辦法
另外如果282X唔行循環，跟番280X的行法，停完中郵上青沙的話，油佐就會有快車番去城河東，亦都補到王屋區

這個重組主要概念都係離隧道口近的區域油旺/尖咀分家，離隧道口遠的區域沙田區內分家

沙田區內快速，市區慢速
87D 馬鞍山<>太子/旺角/油麻地/佐敦/尖沙咀
81C 77區/富安/濱景/第一城<>太子/旺角/油麻地/佐敦/尖沙咀
281A 廣源/愉翠/第一城<>太子/旺角/油麻地/佐敦

沙田區內慢速，市區快速
287X 水泉澳/沙角/大圍<>旺角/油麻地/佐敦
282X 廣源/愉翠/第一城/富豪/大圍<>尖沙咀

整體分工沒有重疊，涉及額外的資源亦都唔多

281M當然可以唔改，如果反對聲音唔多的話

2076 發表於 2020-9-10 12:22
王屋區需求不大，282X能接駁到青沙轉車站轉乘287X前往旺油佐
當然如果佢地強烈反對就沒有辦法
另外如果282 ...

282X 20分鐘一班再上轉車站轉車
咁人地要留返原先既81C唔好?

其實明明咁大個窿又唔補
諗住堆大班人轉車/覺得佢需求細就算既
咁注定唔feasible

想玩特快我明
但唔代表可以唔理而家搭緊現有服務班客
仲要講緊受影響班客唔係少客個隻

Snoopy@FB8617 發表於 2020-9-10 13:56
282X 20分鐘一班再上轉車站轉車
咁人地要留返原先既81C唔好?

開返281B就會沒有漏洞，但281B又會同282X重疊尖沙咀一段，本身81C的客分完俾287X，再分埋尖沙咀果份比282X，281B注定載空，資源上亦比較困難
如果281B係有需要開，我唔會建議用番碩門邨開車，反而會係拉去駿洋邨開。一來可以提供油佐服務比火炭，亦都可以令九巴有誘因加車重組，價錢亦都可以收番$8.9。

285B 火炭駿洋邨<>佐敦(西九龍站) $8.9
https://goo.gl/maps/1WXK8yA5ppkpBFpd7
https://goo.gl/maps/Pvxb9p656E45GhRw7
30分鐘一班，派車5部即可

站位表:

1. 火炭駿洋邨 $8.9 2. 火炭(山尾街)總站 3. 火炭村 4. 富豪花園 $7.8 5. 麗豪酒店 6. 乙明邨 7. 曾大屋 8. 新田圍邨 9. 獅子山隧道 10. 九龍塘聯合道 $6.4 11. 九龍塘站 12. 九龍塘會 13. 九龍醫院 14. 萬基大廈 15. 何文田街 16. 廣華醫院 17. 油麻地消防局 18. 油麻地永星里 19. 油麻地長樂街 20. 佐敦吳松街 21. 佐敦炮台街 22. 佐敦（西九龍站）巴士總站

1. 佐敦（西九龍站）巴士總站 $8.9 2. 西九龍站 3. 佐敦炮台街 4. 油麻地寧波街 5. 九龍中央郵政局 6. 青年會 7. 廣華醫院 8. 勝利道 9. 九龍維景酒店 10. 聖佐治大廈 11. 九龍塘會 12. 基督中心堂 13. 九龍塘站 14. 映月台 15. 獅子山隧道 $6.4 16. 新田圍邨 17. 曾大屋 18. 乙明邨 19. 麗豪酒店 20. 富豪花園 21. 火炭村 22. 松頭下路 23. 火炭駿洋邨

2076 發表於 2020-9-10 16:29
開返281B就會沒有漏洞，但281B又會同282X重疊尖沙咀一段，本身81C的客分完俾287X，再分埋尖沙咀果份比282X ...

咁倒返轉諗個問題係唔係咁有需要開282X?
而家搭81C唔算好快但亦算合理車程
拆完之後一邊得返30分鐘一班車
只不過係搵一堆客再倒一堆客

Snoopy@FB8617 發表於 2020-9-11 14:11
咁倒返轉諗個問題係唔係咁有需要開282X?
而家搭81C唔算好快但亦算合理車程
拆完之後一邊得返30分鐘一班車 ...

考慮返281A現時收緊$7.8，81C就收緊$7.8/$8.9推到人上收$8.9的282X就對九巴有著數。

285B開30分鐘一班只係保守估計，九巴有機會夠車開20分鐘一班，咁到時王屋區就兩條20分鐘一班的線出市區，同埋留意返285B係停新田圍邨，一來慳左車程，二來新田圍呢個唔近鐵的位都有車出油旺。加上282X接通城河東/廣源去青沙轉車站，對佢地未來接通九巴新東網絡有幫助。
另外係81C唔算慢但亦都唔算快，尤其尖沙咀區。屯馬綫全線通車的話，城河東唔駛轉車就可以直達尖東站，所以我覺得有必要提升返城河東去尖沙咀區的競爭力，自然就倡議開辦282X。
81C/87D/282X/281A/285B/287X呢個組合相信係比較全面咁照顧到城河東/馬鞍山出油尖旺區的需求。

DH8737 發表於 2020-9-11 13:24
你咁講一定搞到王屋區一地玻璃
從來分拆81C都係馬鞍山易搞但大涌橋先係最大問題。
282X對佢地唯一好 ...

其實如果九巴都提過肯81C一城後上公路，87D恒耀上公路，開281B比城河東，我諗緊宜家駿洋邨果個位去邊都要285駁車，如果有條285B出油旺就可以借佢地來比九巴有借口加車落去重組。加上282X+280X一齊做尖沙咀青沙特快，對286X/287X/286C沿線來說，轉車出尖沙咀變得更有吸引力。

樓主沙田區拆法同我幾似，我心目中做法都係由 281A 拆一條城河東青沙尖咀特快

但問題係 87D 飛起亞公角濱景一城後，情理上無理由派咁多車。如果減四分之一車數，同時新 87C（即樓主條改道後 81C）同新 87D 派車數目相若，已經可以將條城河東青沙新特快線加到同 280X 相若班次，同時可以留低舊 81C 做基本廿分班，縮短作富安花園來往九龍站唔入尖咀，沿線繼續有車來往窩打老道、旺角東同油麻地佐敦，成件事會好睇好多

另外 280X 同樓主條 282X 修改行法，個人認為似乎多此一舉，彌敦道北行客倉亦唔值得放棄

S3BL100 發表於 2020-9-11 22:59
樓主沙田區拆法同我幾似，我心目中做法都係由 281A 拆一條城河東青沙尖咀特快

但問題係 87D 飛起亞公角濱 ...

講尖咀特快，
最尾又係去返「彌敦道 vs 九龍公園徑」問題。

做彌敦道，客源有保證，但車程一定唔靚仔（至少相比九龍方向）。無論係260X、280X，定係287D呢三種走法，都唔算理想，甚至可以話係「慢」，完全出唔到特快效果。

九龍公園徑應該係TST入連翔道之最快捷、最穩定既做法。
但問題係客源唔知點，兼且要大幅度改變乘客乘車習慣。
所以，咁多未知因素下，我覺得應該係下繁或者晚間食飯後最旺既時段（如21:00-22:30），
抽少少車（不論去沙田定大埔定北區啦）去試水溫。
而因為無做彌敦道，所以最佳cover哂成個尖嘴既走法，
應該係「紅磡站 / 尖東康宏廣場」開，經漆咸道南、梳士巴利道同九龍公園徑去柯士甸區。
咁成個尖東做哂，而尖西（e.g. 廣東道）行去九龍公園徑上車亦都比現時行出去彌敦道近。
至於彌敦道客，就視乎腳程，行去尖東又得，行去九公上車又得。

如果九公成功儲到客，證明班人唔一定要彌敦道上車，
咁先再作下一步重組、打算，
建構真正既尖嘴特快線。

2076 發表於 2020-9-11 17:39
考慮返281A現時收緊$7.8，81C就收緊$7.8/$8.9推到人上收$8.9的282X就對九巴有著數。

285B開30分鐘一班只 ...

老問題
如果小瀝源係碌到大圍先上青沙既
邊個會搭佢上青沙轉車?

而so call幫281A班客upgarde
就剩係提價唔提速仲要減埋班
唔碌彌敦道改碌城東

如果要考慮埋屯馬線因素既
唔拉長距離既話特快線效果唔夠明顯
咁既寧願保小瀝源好過