63X坐後感

60X聽講本身係屯廠大線，唔係咁易郁
60X密車快速、63X疏車特快，呢個格局相信中長期內都會維持

Ricky403 發表於 2020-9-12 19:21
60X聽講本身係屯廠大線，唔係咁易郁
60X密車快速、63X疏車特快，呢個格局相信中長期內都會維持 ...

60X 根本就密得離譜，尤其係逆向時段同埋非繁忙時間，絕對應該再減班，減2-3架車俾63X，63X 個班次都已經靚唔少

同埋63X 根本唔應該再經美孚

arfung 發表於 2020-9-11 17:33
見到師兄的報告轉車站只係落四個人，即大機會在前方不遠處有68A。青山公路巴士線比較硫，很多時有車(63x或6 ...

用 63x 轉車除非係轉 260x 263 960 961 呢類線，否則其他 x 線都係倒蝕，我如果見 63x 到先而又唔係去尖咀一帶，而 68a 又冇咁快到，我寧願坐番西鐵。

ATENU364TC196 發表於 2020-9-12 19:44
60X 根本就密得離譜，尤其係逆向時段同埋非繁忙時間，絕對應該再減班，減2-3架車俾63X，63X 個班次都已經 ...

都唔係嘅
轉車站見一大堆旺角線埋站，60x 都要 8 至 10 分鐘先嚟一架，唔生性63x 先嚟的話，啲轉車客都上晒 63x 算數。

cky 發表於 2020-9-12 22:18
用 63x 轉車除非係轉 260x 263 960 961 呢類線，否則其他 x 線都係倒蝕，我如果見 63x 到先而又唔係去尖 ...

係，以鍾屋村到虎地計，用63X轉葵涌車和旺角/九龍城X車，都係倒蝕。
所以呢2類客就等番68A較著數。
正如屯轉北行都有客為了慳七毫(或$1.4)而只等63X，有68A來先也不上。

不過目測轉港島(960/961)沙田(263)尖沙咀(260X)東九龍(258/9D)的客為數也不少。

最慘68A/63X這2條線都唔密，見車就上既，不是少數。(未必價個個客都咁似師兄識精打細算，尤其返工時)


朝早返工時間，因為68A超負荷，排班次時，有好些是讓63X行先少少，幫手載走「轉車站」客，好讓荃葵青客可順利登上68A。
(到鍾屋村或以南時，通常68A比63X多客)

住藍地既朋友就話因為63X轉車時旺角/九龍城X車蝕得較少，63X黎先都照上。

ATENU364TC196 發表於 2020-9-12 19:44
60X 根本就密得離譜，尤其係逆向時段同埋非繁忙時間，絕對應該再減班，減2-3架車俾63X，63X 個班次都已經 ...

63X之前都有私下加班

ATENU364TC196 發表於 2020-9-12 19:44
60X 根本就密得離譜，尤其係逆向時段同埋非繁忙時間，絕對應該再減班，減2-3架車俾63X，63X 個班次都已經 ...

60X的確成日黎幾架幾架都唔多滿，尤其北行
但係屯廠擺咁多車咁多字軌落60X到有特別用途
點吹得佢漲？

試過下繁響屯轉，有60x 埋站無客上，長長既人龍全等上ETA 話兩分鐘後有車既63X

arfung 發表於 2020-9-12 10:51
我聽說63x提速的故事版本和師兄一樣。

不過初改路時係「垂死一搏」(好過取消)，比預期好時試過暗中加班 ...

點解淨係申請早繁過後飛美孚都唔批？
照計屯門北都唔會無間斷keep住很多美孚新邨居民去逛？