BUSMAN伯輋雯 發表於 2020-9-15 08:14
現實話咗畀你聽:唔做
就算黨鐵個心真係服務市民(明顯唔係),畀多十萬個好心都唔會搞得到地面轉地底再 ...
而家唔做唔等如永不再考慮,正如六、七十年代已有建議港島綫西延同沙中綫,雖然當時冇被採納,但最後都係起咗出嚟。我都鍾意民主自由,但我覺得鐵路同政治應該分開,因交通的確關乎所有人 (無論藍、黃絲) 嘅出行福祉!如果路面大塞車,而黃絲又趕時間會唔會仍然拒搭鐵?社區完全發展先起鐵都有大量先例,觀塘綫、港島綫、馬鞍山綫、將軍澳綫等…… |
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如果係咁有效益,運房局2014年出RDS2014就唔會Turndown小西灣鐵路線呢個Option。
該區未來仲有無新發展去Justify起鐵路需要?
結論:此Post已完。
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火車遲遲未到站
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本帖最後由 BUSMAN伯輋雯 於 2020-9-15 19:35 編輯
無人可以保證未來20年、50年後,果一區重新發展而再討論延線嘅可能但現實係,直至2020年嘅情況,甚至預期去到2030年嘅香港發展藍圖,都無再打算延伸到小西灣
無錯,馬鞍山係已發展區,但馬鐵起好之後馬鞍山仲出現好多新發展區出現,同理東九龍、將軍澳都係一直有新發展區,鐵路亦都帶動咗當區發展,呢樣係大家都知嘅事
咁小西灣呢?有邊度仲可以畀佢發展?
*提多次,西港島線係黨鐵履行返港島線未完成嘅部份,唔應該當佢係新線咁看待
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EvilKo 發表於 2020-9-15 11:44
以香港鐵路嘅起法,多數只會由康城拉到去佛堂澳做總站就算,唔會再過海
終將軍澳區、港島東商業區同柴小人 ...
康城站係冇可能拉到去137區的,條線終點就係海邊,除非出咗海再繞圈,以車費計根本不附合成本效益。反而過海去杏花邨就有得唸 |
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你對腳生嚟做乜?
無車/塞車咪行路囉
要返工
唔係只得一個方法
我諗我唔係你所想唔識變通嘅人
交通受阻
呢兩年試唔少啦
2018年9月17日,山竹來襲之後第一日
早上嘅小西灣只有82M
返新蒲崗嘅我咪坐出地鐵站落黃大仙囉
2019年11月13日,巴士地鐵全停
紅隧封四日,又係返新蒲崗
結果?嗰朝坐19出北角
轉頭班船落九龍城碼頭
行半個鐘返寫字樓囉
你要返工嘅
即使游水你都會死返去
現今嘅香港人只懂坐地鐵
無Plan B真係好失敗
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快樂有時,唯有Timely
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本帖最後由 newlife 於 2020-9-15 22:53 編輯
BUSMAN伯輋雯 發表於 2020-9-15 18:42
圖片來源:《巴士的報》《經濟日報》《新假期》《香港01》《852郵報》《AM730》
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唔好太激動,冷靜啲,知你好鍾意巴士,連用戶名都同巴士有關。我只係議事論事,如實將相關數據列出來,冇提九巴被洗街車撞擊,係因為嶼巴墮崖明顯嚴重得多,有17死,而前者則零死亡,傷者亦輕傷為主。「下一位亡魂」可能表述商榷,因此已改為「真的不希望再有任何人不幸地成為巴士亡魂」。無疑巴士係所有社會交通嘅重要一環,尤其係仲未有地鐵嘅地方,但並唔係所有地區嘅巴士都好似香港較為惡劣嘅傷亡紀錄,雖然有啲會較本港更嚴重,如南美、印度及巴基斯坦等,但亦有不少地方幾乎冇任何致死個案,包括澳門、台灣、新加坡、北歐及加拿大等。如果香港某巴士機構配合政權打壓示威者,黃絲會唔會話佢「黨巴」?無需硬銷港鐵,只將鐵路同路面交通所有好處與壞處羅列去客觀公正比較,然後就可得出究竟係邊樣較優勝,由用者平衡利弊後自行決定用邊樣多啲。港鐵除有機會故障及出軌 (因有列車自動煞車系統,所以基本排除重鐵撞車可能) 外,壞處仲包括經常要轉綫、部份地底車站離地面較遠致上落不便、除機場快綫及輕鐵外只有對頭位,陌生人互望尷尬或唔係自己鍾意嘅性別望自己時感到討厭等。巴士亦並非一無是處,除下層後排座位外,其餘均唔係對頭位,保障乘客私隱;巴士大多能做到點到點,轉車較少;上層座椅可調較冷氣大細及角度;巴士有免費Wi-fi甚至部份新車有USB手機叉電等優點。因此,社會有「五大訴求、缺一不可」嘅要求,交通亦存在「兩大交通 、缺一不可」嘅實際需要!早前我已提及建議物業發展設喺柴灣怡盛里臨時休憩處,要發展小西灣除非填海,而政府早前建議發展將軍澳137區,亦提供誘因興建小西灣延綫以便進一步伸延過海。起西鐵時同樣冇規劃過要延長至屯門碼頭,現時因決定16區設站兼發展上蓋,才落實南延綫計劃! |
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起西鐵時同樣冇規劃過要延長至屯門碼頭 (最初版本更只建議總站設喺兆康!),現時因決定16區設站兼發展上蓋,才落實南延綫計劃! 西鐵當初係元朗天水圍, TMS 唔係因為A16 先落實, 基本fact check 都冇做過
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本帖最後由 newlife 於 2020-9-15 22:46 編輯
最早建議 (1970年代) 的確包括屯門,維基都有寫,到1996年方案先至建議由天水圍去深水埗。屯碼冇位起私樓,南延綫冇16區物業發展補貼成本起嚟做乜! |
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