荃灣往港島東路線建議方向

Ricky403 發表於 2020-9-16 23:18
轉18X兩程$25.4同直達$17-20.2，爭太遠，冇參考價值
況且荃葵青出發咁樣搭同鐵路一樣轉一次車，但貴過人 ...

咁930/930X本身都貴過鐵
但都有堆人幫趁
性價比係一個學問
平靚正係好,但好野唔會平比你亦係真

點解以前紅VAN咁受歡迎,貴都有人搭
因為真係快LOR,TIME IS MONEY

新城盤數蝕,呢D錢都好難同你減

如果收貴左都有人搭,無必要減價
收貴左無人搭,咪死死氣減價
一開始比個好OFFER人,就返唔到轉頭

不過尋日睇過ETA
930X同18X班次的確有D唔夾
20分一班時段,理論上要係港澳碼頭等多過10分鐘
但當930X塞一塞,或者18X跑快左D
個差距應該無咁明顯
當然930X跑快左,18X係西區塞耐左就唔多好

kay 發表於 2020-9-17 08:37
936一線做晒好處係唔駛為某D孤島額外開新線
不過唔駛去石圍角,梨木樹都OK

直到而家，葵涌都係比較支持935/A30行法
有得上三幹橋面，加上直達葵芳，觀感上快好多
如果out咗象石，覆蓋唔會差過936

得石籬會比較接受936去程行法
回程兜海盈、興華街、葵涌道都趕哂佢地走

況且，如果九巴有足夠信心投到
應該唔介意順手行埋興芳路招標搶埋930葵興芳客

kay 發表於 2020-9-17 08:44
咁930/930X本身都貴過鐵
但都有堆人幫趁
性價比係一個學問

用18X玩轉乘，淨係自己嘅班次都輸幾廿條街
齋計行車時間，淨係落一落上環梗係都快，不過兩程車都要等就冇哂優勢
乘客角度諗，貴得黎又要人喺街等，有幾吸引？
假如乘客唔當18X轉乘係first choice，幾落力研究呢個轉乘都無意思

用紅小黎類比無意思，紅小自己本身都一程唔駛轉
而且有名氣嘅站頭，全部容乜易上滿16/19個，甚至人等車
18X轉乘唔係咁嘅模式運作，冇得畀你咁論證

城隧轉乘/屯公轉乘競爭弱，所以做得起
18X轉乘淨係自家公司都有722中環轉乘代替，更加唔好講鐵路

Ricky403 發表於 2020-9-17 12:03
用18X玩轉乘，淨係自己嘅班次都輸幾廿條街
齋計行車時間，淨係落一落上環梗係都快，不過兩程車都要等就冇 ...

所以我第一篇文回樓主
認為係就係,唔需要顧慮咁多野

10個荃灣人有10個認為有需要去東區
就算無論據都會尊重
但10個有1個唔認為就另一回事

不過18X明顯係個局
爛方案都有人支持既話
支持班友就會得到佢地想要結果

依家唔係得荃葵想要線
要既話區區都想要

含淚支持定將個機會交比其他區
就睇各區造化

不過睇返九巴加強934/936
都係一句為方便居民出港島
呢個理由都可以保障到佢
投唔到線,都仲有其他PLAN可以做

反而城巴投唔到,荃灣就會好被動
到時就可能係930走線去東區

但兩間巴士公司是但一間中
短期都唔會係全日線
呢個係另一考慮