沙田交通關注組撤回建議重組89系方案

Waiyin12 發表於 2020-9-18 22:59
如果89C、286M合併又得唔得?

89C飛濱景、小瀝源，加停鑽石山

入一入鑽石山好嘥時間㗎，你睇下而家74X紅萼樓入隧道要幾耐

拉埋 89X 重組根本係畫蛇添足之舉

84X 就算唔拉上駿景園都好，擺碩門邨獨立成線都好過擴大受影響範圍同增加涉及路線數目，搞到有得做都變無得做

89X 貴價流水都殺
286M 延長落觀塘
89C 縮落濱景咪得

長遠 286M 幫到 89D 掃哂富安班客就自然會支持

YY487 發表於 2020-9-18 23:07
89X 咁搞吸引力高唔少
會令 88X 相對冇咁吸引

其實直行小瀝源路並非觀感上咁快，快過入銀城街-威記-愉翠呢條最兜嘅走線5-6分鐘咁大把，小瀝源路嗰堆燈係逢旨唔順

第一城慘成開刀對象

一班膠人諗出黎既離地建議,仲要唔係官方既

MCMoore 發表於 2020-9-18 23:32
其實直行小瀝源路並非觀感上咁快，快過入銀城街-威記-愉翠呢條最兜嘅走線5-6分鐘咁大把，小瀝源路嗰堆燈 ...

咁89X行銀城街就最好～

我唸緊，濱景方面如果抽走89C，唔開84X，

其實真正缺口就只有濱景來往九龍灣至觀塘，去黃大仙有82X，

小瀝源路班客來自第一城／工業區，其實是可以去銀城街／愉翠苑上82X／89X。


濱景來往九龍灣至觀塘呢個位，改88X過來做又是否可行？

變成火炭＜---＞第一城（明星個站）、濱景＜---＞ 九龍灣至觀塘／藍田，

改雙向總站火炭站＜---＞平田。

班次會密左，大部份人都會收貨，只係禾輋由有30分一班車變無車。

DH8737 發表於 2020-9-18 21:32
我覺得似係有建制打手滲左入去，鞍泰區議員同馬鞍山交通關注組個Post都冇咁多人反對取消286M。
...

同埋仲有啟德税務大樓，以及「1E區2號」商業地，俾「細劉」投到嚟起「啟德Sogo」，但嗰頭行去馬鐵啟德站又有啲距離，我唔明286M點解唔可以先跟85X咁，先去啟德工貿處，再去四美街，最後荷里活廣場返馬鞍山？

（如果Keep返286M，將來即使85X喺宋皇臺、家計會俾馬鐵打殘，亦都可以容易啲改到路線吖嘛，例如馬鞍山出大老山隧道之後，可以不停站直去輔警總部、宏天廣場，之後行承啟道去返偉恒昌（翔龍灣、九碼），再行「下路」去紅碼，避「馬鐵」）

行車路線：

（跟85X）：……小瀝源路、大老山公路、大老山隧道、支路、太子道東……
（跟5M）：……迴旋處、協調道（東行）、啟新道、七寶街、六合街、四美街、彩虹道……
（之後行返）：斧山道、迴旋處、鳳德道、龍蟠街、鑽石山站公共運輸交匯處、龍蟠街、大磡道、大老山隧道……，返馬鞍山

停站：大老山隧道→采頤花園→譽．港灣→彩虹道四美街、鳳德道志蓮淨苑、鑽石山站巴士總站→大老山隧道

MCMoore 發表於 2020-9-18 23:32
其實直行小瀝源路並非觀感上咁快，快過入銀城街-威記-愉翠呢條最兜嘅走線5-6分鐘咁大把，小瀝源路嗰堆燈 ...

咁又唔止，起碼快到 10 分鐘，單係出入威記圈隨時搞你 5 分鐘，

最大問題 89X 拉直依舊慢過 89，為左沙田市中心特快，都無必要咁搞 89X。
家陣講緊下繁 88X 大隧塞車，過城門河都隨時源禾路見得番裕民坊開既 89，
89 對沙市熟客而言只有港鐵先可以動搖到。