天空之神 發表於 2020-9-21 22:22
其實應該 3B 11 合併，由紅磡道經紅磡繞道，九龍公園徑往九龍站
來回取消黃大仙總站及鑽石山站
* 但 5 仔當 ...
3B 同11差太遠 即使都係鑽石山紅土但係一上一下 如果師兄係想用11嘔車出嚟嘅 我會反建議駁5P去中港碼頭算 但係11條數唔太差 佐敦道keep住嘔到客出嚟 有啲難郁
3B/5C我會傾向留5C 放啲車比3B做密啲算 始終5C又長 又有兩條副綫 cut完升是但一條全日都得 3B一cut斧山真空(好似我原本建議咁
5P/X方面都係前者 鳳凰嘈嘅兩綫掉轉走綫算 5X侷死做尖東客 非繁唔會好似P仔咁有埋上路客 甚至有機會做唔住 P仔仲可以順便同E23系爭下 同埋比想去紅土嘅人一個快嘅選擇 唔使死兜3B/等轉21
203X/3X方面 203X太過注重斧山客 對慈雲山嚟講 又唔入尖沙咀核心 又唔經蒲崗村道落山 其實冇乜吸引力 3X做到嗰兩樣所以傾向升3X
3C要再嘔啲車出嚟 我個人認同 同時傾向縮短 但係旺角循環綫好似都易脫班 可以放四美街/黃大仙/樂富(研究過3C同7仔對調走綫可唔可行但係都冇左下文) |
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5C 客量遠高於 3D，就算屯馬全通，流水客都唔會 100% 走晒。況且改 5C 受影響人數遠多於 3B，第時應該係以 5C 作下路流水主軸先係
呢樣野同 5P 或 5X 全日唔一定要有矛盾，問題係在於留邊條線做流水
而慈雲山/黃大仙/九龍城呢堆線互有重疊。趁鐵路通車機會，應該撫心自問，有咩野比起而家堆頹線更有用、更需要、更值得去做。例如：
特快尖咀線全日
特快旺角線全日
沙田線
荃葵線
富山來往深長荔
etc
係咪可以用而家堆頹線換返其中幾樣返來呢？
死保住堆頹線，而唔趁機爭取交換，以後都好難再有機會
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S3BL100 發表於 2020-9-21 23:14
5C 客量遠高於 3D，就算屯馬全通，流水客都唔會 100% 走晒。況且改 5C 受影響人數遠多於 3B，第時應該係以 ...
巴打講得幾好
慈雲山嘅服務係唔多掂 作為曾經經常利用3B/5C/E23嘅我都體會到
基本上我最早期甚至係5C 3B都唔留 谷晒啲客上21↔5P/X 算 寧願用十幾部姐砌條荃葵線算
後期慢慢砌先發現唔太可行 應該留5C 但係其他版友指出3B獨市位更多先轉取消5C
回到正題
特快尖咀綫(5P/X)
特快旺角綫(3X)
荃葵線(個人唔熟 純粹拙見荃葵版友可另提出更佳方案
荃灣站↔葵涌道↔葵芳↔龍翔↔歌和老街↔聯合道↔富美街↔鳳舞街↔蒲崗村道上山)
沙田線(等食286M資源 沙田版友可提出意見)
有3X嘅話 3C嘔車係肯定 但係203E都可以嘔咁啲
甚至最初有人話205M同15A部分重疊 都係想陰啲陰啲整死埋15A 吉返啲車出嚟 |
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11 盤數差到無朋友被建議取消都好正常
3B 食經尖沙咀甚至落九龍灣站其實都有好處
取代埋當年 705/705M 做唔到既野
其實 3B 可以半上半下，
學 796X 入下路就對 11 部分客無咁大影響
但佐敦客推哂比 14 ，去黃大仙比返 9 號仔，
至少輸少當贏
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我對上個po用咗15去食咗14 再度度先
師兄留唔留5C？唔留嘅3B去慈雲山都係要行漆咸道南 除非再好似有版友話齋郁5A/D啫
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紅磡人。
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唔太建議3B 11合併經紅磡繞道及九龍公園徑往返九龍站
咁同沿住條屯馬線走冇乜分別
連佐敦直接往返土瓜灣果少少優勢都冇埋
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以上回應，是否可行？是否合適？
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其實鐵路係走上路，11 係咪都會死，唔死都陰乾
相反盡早同 3B 合併，都唔會成條線消失
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xdxd 發表於 2020-9-22 00:02
我對上個po用咗15去食咗14再度度先
師兄留唔留5C？唔留嘅3B去慈雲山都係要行漆咸道南 除非再好似有版友 ...
上文概述，5C 要做鐵路以外既流水客
另拆 5X 全日做特快客, 5P 唔需要繼續存在 |
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