GZ4031 發表於 2020-9-26 00:48
北角炮台山又嫌112 116兜銅記慢, 回程兜南洋更甚
但問題係skw 去到qb 都冇一架快既紅隧車...
事實上110 對s ...
110X 118 910嗰part無異議
但與其拉110X入渣華道補位，南行不如910灣北出繞道，電照街後上返東廊去太古城，順便做西隧口天后特快
個人建議112同116對調總站
(只要QB唔嘈無咗慈雲山直車)
102縮去QB，同112同總站
102 112南行東京街以南、北行QB至清風街聯合班次
只要康怡無投訴無咗直車去長沙灣、荔枝角，叫佢地行落太古城上110X問題不大
(經條有冷氣嘅路行遠D但可以上架尾站直出嘅車)
106就建議自體分拆，A線柴小 - QB後上東廊，B線做炮北天后
106B同116喺重疊路段提供聯合班次
另外，102P應該要拆線加班
坐過幾次荔枝角返西灣河，成3/4嘅時間都係喺九龍
建議拆一條行欽州街、深旺道、聚魚道落西隧，跟住中灣繞返東廊原線
正線就縮去旺角東站開，經洗衣街、太子道西去聯合廣場
早繁 / 北行未坐過唔清楚
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本帖最後由 brianso198 於 2020-9-26 21:20 編輯
康怡行去太古城既話點解唔坐鐵?
分分鐘連寶峰園近地鐵站果堆都無埋...
110X早繁需要入渣華道既惟一原因係因為南行紅隧客太多仲要有獨市位, 102/106根本唔夠做...
你架910做天后有咩意義?
而且我覺得東區開西隧車去九龍市區最應該開果條叫102開支線而唔係110開...
好簡單一樣野, 睇下973咩下場就知,
只做尖沙咀既西隧車根本唔會有市場係事實,
就算倒埋西隧堆轉車客,
只係早繁960X/968X分餅仔已經夠死...
102開支線做個Pool大好多...
仲有,
110尖沙咀果段行法一塞車, 可以紅隧去尖沙咀行兩個鐘返唔到麼地道,
102個行法衰極都係因為沿線塞車, 但有幾可會九龍段行兩個鐘返唔到總站?
紅隧行到加士居道呢段102一樣行緊但都唔會出現呢D情況...
以果邊既道路環境, 910唔見得唔會咁...
咁點解要做910? 902衰極都唔會好似910咁無事幾個字行完有事行兩個鐘都行唔完...
就算910比110少左條佐敦道同你扣一個鐘, 個幾鐘返唔到總站都死得人...
好彩你架902唔係走去跟904/905行...
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咁講真,
無人反對102P加班既...
不過羊毛出自羊身上,
之前102P加班果陣就係102抽車,
如果再係102度抽車既話唔知影響有幾大...
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有好多條線可以做西隧港島東而好過910...
最簡單，936分支或者102分支都做到同樣嘅野而有更大覆蓋
如果淨係考慮新西同月票客，968X全日順手做B1轉乘都係可行方向
招緊標條荃灣西灣河未必夠客，但兩邊拉一拉長其實都可以
順便講埋，尖沙咀西隧線而家條973都係唔多好... |
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brianso198 發表於 2020-9-26 20:55
咁講真,
無人反對102P加班既...
以而家102P既客量真係好難加班，唯一好處係加快回車
但都係102/106太密車所引致
減102加102P最大阻力反而係要補償北角至銅鑼灣堆過海客，雖然佢地已有106/112/116車海，但大帝係不會滿足的 |
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910 可以做埋荃葵青轉乘, 唔只新西, 同埋968X 冇客基做全日啦..
936 垃圾黎... 半個東北葵都唔討好, 仲要拎佢做東區, 價又要加到廿蚊以上, 又疏, 不了
102 做就值得討論
973 唔好係因為太長太多流水太塞車所以甩班, 910 點計都肯定短過973, 中灣繞到QB都唔會點塞車, 呢點好重要
加上係用黎補110位, 同埋比一個主選擇比東區去九龍西有機會避塞車 (你話如果936做, 咁轉904 905 唔通都要收佢廿幾蚊咩..)
910 基本上轉所有車都係免費/補差價既方式, 同時補番舊110尖西一帶, 而且去程基本上唔洗塞佐敦道
同時總站唔擺新界, 路線短班次會穩定易控過搵其他車做東區西隧
到時只要宣傳下, 繁時10分內一班唔係奇事
亦冇需要延長咩936呀934呀全日960X咁樣, 又尷尬又唔夠客
PS: 特別點名罵936, 一條荃葵線可以同968一樣時間, 仲拉去做東區, 你不如倒番哂D車比31M 36M 235M 迫佢地搭地鐵算....lollll
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本帖最後由 brianso198 於 2020-9-27 01:18 編輯
andy1010 發表於 2020-9-27 01:00
以而家102P既客量真係好難加班，唯一好處係加快回車
但都係102/106太密車所引致
減102加102P最大阻力反而 ...
其實我有提過，將112南行部分班次改做110功能然後搏102減一部分班次畀102P加班。
其實搞得掂北炮就算，當年118無人把關搞到個局好尷尬。
唔係要推到110、118重組，但至少要想方法做返原本118嘅嘢。
拎112南行係較好嘅方法。
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本帖最後由 brianso198 於 2020-9-27 01:15 編輯
GZ4031 發表於 2020-9-27 01:01
910 可以做埋荃葵青轉乘, 唔只新西, 同埋968X 冇客基做全日啦..
936 垃圾黎... 半個東北葵都唔討好, 仲要 ...
荃葵轉乘？用902做咪一樣做到。
再講973嘅問題，一樣可以複製落910身上。
而且973根本唔係甩唔甩，而係本身客源兩繁外根本無得做。
你架910唔見得唔係咁。
你行到條線似18X，條線根本唔係110行法同開新線無分別。
行到條線似110，太古城會唔會肯放哂110X同910係疑問。
仲要單邊西灣河唔見咗，做又唔係唔做又唔係。最慘110耀東變咗客倉，轉做910耀東牙力都會大過西灣河。
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902 認同
因為一直諗法上都係要一條$9.8-$10.4 既車去做呢個角色
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brianso198 發表於 2020-9-26 13:46
如果118P可以快到兩個字就唔洗咁頭痕囉。
其實北行有快到咪得囉。
南行兜杏花又兜柴灣道慢過正線先係問題，而且無法解決。一係就跟788走線，搬前工業城個站，等人行去ive/過對面翠灣加免費轉乘85/8優惠入杏花邨解決左佢唔兜入去。
不過既然杏花邨都嘔唔到幾多客又想做埋佢生意不如非繁時間102P杏花邨起載，經愛東、嘉亨灣出返康怡之後上跑道，一次過做哂本身無/特慢過海車既大型屋苑，同時博下流水比全費去太古既行街客。九巴亦可藉此增加流水客源，又可以方便月票客擴大九巴既港島東範圍 |
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