本帖最後由 brianso198 於 2020-9-27 01:27 編輯
北行快得五分，柴斜仲要畀人搵笨，真係ban咗先講。
至於康怡走，你說服得到班居民肯畀巴士行先算。
如果肯畀巴士行，606一早行咗。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
brianso198 發表於 2020-9-27 01:23
北行快得五分，柴斜仲要畀人搵笨，真係ban咗先講。
至於康怡走，你說服得到班居民肯畀巴士行先算。
柴斜問題北行快十分鐘 十五分鐘都唔會解決到架
但至少可以有位坐囉
其實平時康安街早繁有村巴去科學園同大埔工業村，非繁都有唔少巴士私牌出入，又唔見佢地投訴。做一條15分巴士會有幾嘈，之前ban好似係行埋南豐同康怡迴旋處？不過都咁多架小巴係到行，又會唔投訴既？
606根本係巴士公司本身都唔想無左太古坊堆流水同過海客 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 brianso198 於 2020-9-27 09:42 編輯
andy1010 發表於 2020-9-27 01:39
柴斜問題北行快十分鐘 十五分鐘都唔會解決到架
但至少可以有位坐囉
你都識講，私牌呀嘛。
好似杏花邨咁走去投訴已經玩完。
康怡有探討過改善小巴32、33系嘅服務水平，
其中一個係引入巴士，結果？只係行康安街上山居民都唔肯。
嗱，如果102P全日係康怡出入我無乜異議，
但唔講康怡反唔反對，最大問題係條線客倉係鰂魚涌，巴士公司唔見得肯放棄。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
brianso198 發表於 2020-9-27 09:19
你都識講，私牌呀嘛。
好似杏花邨咁走去投訴已經玩完。
有冇相關文件睇下？因為以我理解係入埋上康先反對
咁講真...經埋鰂魚涌都要慢多至少5-10分鐘
南行唔經鰂魚涌就無出口用
本身既沿線都係快過正線好多 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 brianso198 於 2020-9-27 11:23 編輯
andy1010 發表於 2020-9-27 11:02
有冇相關文件睇下？因為以我理解係入埋上康先反對
咁講真...經埋鰂魚涌都要慢多至少5-10分鐘
無相關文件，但如果班人肯嘅話，606喺開線果陣已經行緊。就算而家康怡唔反對用康安街上東廊，第一條應該用果條叫606，唔係102P。
因為102P北行鰂魚涌算係客倉，根本無得飛起佢。
唔講606，就算係佢嘅支線606A，早繁北行客量可以差到派架小巴都夠載班客，但102P唔係。
102P行多兩個字就有一車客，但606唔少班次都唔太掂。
道義上102P係應該要做埋鰂魚涌，當年110轉特快已經無佢份，再無埋102P嘅話後果不能想像。
偏偏110耀東太古城夠客做，無理由做鰂魚涌。而且110開線目的係為了北角。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
點解會話似973，因為910得尖沙咀覆蓋太少，你個定位又係做特快唔會經咁多地方
尖沙咀過海鐵路都係有慣性收視，尖東更加可以揀行去紅隧口叫多幾飛密車啲
936車程長，只係僅限安蔭同灣仔打後，石籬計車程係快過935，只係九巴喺長沙灣要做唔做搞到四不像
902相信要深水埗就落連翔道走，否則都幾搵笨，其實拉上去上葵涌已經同936幾乎無異
上葵涌去東區本身車程轉折，講真就算畀所謂垃圾都唔見得地區唔會接受，只要唔由本身堆線抽車就得 |
|
|
.
|
|
|
|
|
|
尖沙咀果堆points 認同既, 所以都係想910 做尖西同佐敦為主, 再搭西隧客
至於936, 其實快過935極少, 長沙灣燈陣已經足夠935 直接到葵興, 936 上橋都只係追快左屏麗, 石籬斷估都係打和/快3分鐘, 衰既可以倒慢幾分鐘
根本上葵要既係935 cwb 版而唔係936
講真, 要做長沙灣西, 拎902 做版友你係講得岩
902 直頭可以一落西隧就維港灣701停一停, 然後海盈海麗四小龍兜一圈就出番商業區大南西街, 直接番美孚/荔枝角
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實唔介意再慢多少少咪做埋富昌, 不過唔太順路
但東鐵中環通車, 真係需要思考係咪時候要吸番哂紅隧轉乘客去西隧, 例如102>西鐵變成902>930/X 之類既野
但902 呢種走線做東區旺角就未必收貨, 話哂大角咀長塞
做四小龍荔枝角就有番d睇頭, 本身果帶去東區一係碌粒幾鐘102 一係地鐵轉車仲要都唔短途
|
|
|
|
|
|
|
|
|
再唔得既, 948E 大可以生多個仔叫948C 行維港灣海盈再上八幹做青南同西路, 哈哈
應該話, 東區西隧線真係好多幻想空間, 尖沙咀910 又好, 美孚902 又好, 荃灣930C 又好, 目的都差唔遠
只係902 同910 行車會短同收費會好d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
