AtrHenu 發表於 2020-9-29 09:34
以前因為未有青沙呢D專為大型車設計的隧道,所以寧願兜大圈運送,因為獅隧行上斜拖車係比較危險的.
btw,但 ...
條隧道大D又如何，沿途唔通唔會經舊有嘅構築物咩。
事實上絕大部分道路，結構淨空同淨距要求係一致。
除佐小部分郊野、鄉村小路外。
根本不存在“專為大型車設計的隧道”呢樣野。 |
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JH_LE4612 發表於 2020-9-29 08:08
以前好似有個講法係話，運新火車卡唔會行隧道，寧願兜大圈 (成條九幹)，因為驚隧道入面有意外就難處理。難 ...
係難處理D。
但就算你唔行隧道，公路咁多橋樑，
响橋底或下面乜都無嘅橋頂出事，
處理唔見得比响隧道入面容易。
況且，做呢類大型運輸嘅重運公司，
有乜冬瓜豆腐，一定會有contingency plan同
backup crew & equipment去處理。
响隧道出得事，都係果幾味，
同處理貨櫃車出事嘅方式大同小異，
隧道公司唔見得無力處理。
一台機搞唔掂，咪搵多D人同機幫拖？
禁令之說更是無稽，隧道係開放俾公眾使用，
有乜禁令都會公告天下，唔該自己睇路。
無公告嘅就唔係禁令
唯一限制就係，據《行車隧道（政府）規例》，
隧道係禁止過長、過高、過闊嘅車輛行走。
而呢點係同《道路交通（車輛構造及保養）規例》係一致嘅。 |
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其實會吾會系一個最簡單既原因-隧道費,MTR同隧道公司未傾掂一卡車過隧道要比幾多錢/或者太貴,所以之前果D都吾行？ |
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都要睇埋收費亭有無特闊通道比巨長特闊車架直線通過，如果係獅隧咁出入口都有急彎都係搞唔掂。
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以我所知﹐所有隧道收費亭最左及最右的通道﹐都係預左超闊車使用﹐基本上正常要用1.5條行車線才可通過的車﹐都可以通過的。
所以﹐純粹闊度問題而過唔到隧道﹐可以講係唔會係主因。
當然﹐一件超闊的貨物/車輛是否可順利通過某段路﹐都要睇埋整體的長度的。
是否經隧道﹐最主要都係睇隧道管理公司的取態多一點。
例如貨主點確保運送期間唔會令隧道設備受損﹐是否預留到人手做交通管制﹐貨主是否接受到一堆額外的收費﹐預計運貨時間的其他車流多少.......。
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無你想像中咁易撞爛收費亭的。
如果係反方向出九龍﹐仲難撞得爛。
但我唔會否認﹐獅隧一定唔係運大件野的首選。
原因包括個別位置路面的確係較窄﹐以及獅隧的車流之高﹐都係不宜因素之一。
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toyl 發表於 2020-9-30 14:28
都要睇埋收費亭有無特闊通道比巨長特闊車架直線通過，如果係獅隧咁出入口都有急彎都係搞唔掂。
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進入火炭區內全部係直角彎，
獅隧出入口所謂嘅急彎根本係濕碎。 |
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kei_hk 發表於 2020-9-30 15:14
以我所知﹐所有隧道收費亭最左及最右的通道﹐都係預左超闊車使用﹐基本上正常要用1.5條行車線才可通過的 ...
你講果堆野，根本唔剩係隧道公司要諗。
而係你搞唔掂，唔好話揀行唔行隧道，
係連個出街個permit都唔駛旨意攞到。
至於交通流量，運得大件野一定係凌晨。
隧道封得單管做維修、成條路封足一晚做野都可以果陣。
運車頂多只係封內街、雙線雙程不分隔道路
（如運去西鐵、高鐵車廠）半個鐘以內。
响主要幹線直頭可以一齊行，
頂多係跟住尾行慢D，
交通真係一個問題？ |
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