30分鐘一班?! 以接駁線來計, 20分鍾一班已經好唔理想.......仲要30分鐘.......明顯鐵巴都好唔想做(當然, 九巴既252 60分鐘一班更係垃圾級別)
其實係K51 攞2部出來已經做到15分鐘一班
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The Designer
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其實安友有大量輕鐵線加埋506途經；其他港鐵巴士主力服務無鐵路既置樂區，因道路網問題，也無可厚非。
K53獨市位得掃管笏，其他路段可以當「K51區間車」去看待。
全日後非繁/假日30分一班，就要睇獨市位撐到幾多客。
長遠睇比較下黃金海岸後，入掃管笏 VS 青公到大欖 的客量，看看值得再調整K51/53的班次與否。
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K51 唔甩班都偷笑，希望有 K53 可以幫輕些少 .......
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K51以港鐵接駁巴士來說，路線長多燈位，人多上落已經好影響班次。
加上近期見識到積極性強和慢碌的司機，大幅度影響行車時間的賽果。
前排坐K51，某班車ETA報時越跳越後，到站時見司機慢扭入站已估到一二。
好不容易上曬客後，有一兩個客老遠(約2-3個巴士車位)追車等埋，上車後佢地企係度找緊銀包取八達通，又唔開車係度等。
等等下有人在車外示意想問路，又開番門和佢傾一輪，關門後有人追車又再開番…跟住又禮讓九巴行先唔出站住。
結果一個站停了近5-6分鐘才開車，跟住沿途「安全駕駛」，連續2個燈位前放慢等轉紅燈停車，不久後車已追到，後後車睇ETA都在不遠處，咁樣多多時間都唔夠跑。
好彩平常遇到既大部份K51司機都積極性算高，希望只是個別例子。
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咁講，宜家鐵巴有ETA，其實30分鐘一班都冇問題，尤其有43小巴輔助，問題不大，最緊要係解決到43小巴上唔到車，又要死等的大問題
加上又有西鐵/輕鐵轉乘，掃管笏搭得K53，有7成都係點對點，唔係駁車就睇APP去等車，其餘3成由元朗天水圍番歸，有西鐵，輕鐵又唔會塞車，駁K53時間上都算易預，起碼好過港島/觀塘入轉車站駁30分鐘一班252
如果真係夾唔到班次，起碼仲可以課金搭43，未有K53全日之前，村巴30分鐘一班咪又係咁預 |
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抗議962B重組
還我962全日服務
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唔明點解港鐵連可以袋到唔少收錢客既油水K巴都冇心機做。
反而對住例如K76果D近乎義載既線唔識改線執多D收到錢既客。
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就係收唔到轉西鐵的錢，果度條數先大，引到人用K巴轉西鐵，出一次紅磡都成$20袋袋平安，仲要開西鐵係固定成本，幾多人搭都係要開
K巴收得果4蚊，車程又唔係短，客又唔係多，緊係冇心機做
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抗議962B重組
還我962全日服務
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2076 發表於 2020-11-6 15:10
就係收唔到轉西鐵的錢，果度條數先大，引到人用K巴轉西鐵，出一次紅磡都成$20袋袋平安，仲要開西鐵係固定 ...
收得單程錢，梗係唔夠cover
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