大長塞年代,巴士如何應對

053h4 發表於 2020-10-18 20:56
新界東無合理便捷的對外巴士線，而新界西無論鐵路定巴士都好方便。

巴士線唔便捷係因為塞車...

053h4 發表於 2020-10-18 14:34
第一點,你預左比人插啦, 因為你範左一個毛病, 叫以偏概存
巴士行全程德輔道中裝客, 私家車就行干諾道中,  ...

1.都明係度會有咁既反應
英皇道東行都係巴士線,但係都會係炮台山就開始塞,再講違泊係只要夾popo給d力d就可以解決到既問題,講緊連巴士線都塞,就好易引致引入鐵路帶黎「滅頂之災」
第二係港島同九龍民情有別
港島既「私家車優先」既壓力大到普通人想象唔到
第三係
正苦本來有要求每幢新發展大廈有提供足夠既自私同貨車泊位既政策,近年唔見左
第四係
甚少私家車貨運會泊係主幹道
但巴士有好多大站都放係行到70既主幹道
而運吉係路面睇既並唔係客流量,而係每小時車流量。當客流量大到引致車流量大減,又係引致用鐵路解決既時候
唔係話巴士係主幹道放站唔岩
但可唔可以諗下
政府會係主幹道旁起多層停車場既時候,點解唔可以起多幾層提供多d空間比巴士上落客/泊車(指港澳碼頭準備起樓)

2.觀塘道係有証據係由埋站引起,e.g.西行大西北線係要停係觀塘道隧道出口既右二線等埋站
東行62X,42C要係左二/右二線等98A,296A,16離站至埋位等
燈位右一線都要停,但長期流動
唔會好似右二線塞到見長停

我同意路邊巴士站唔係原罪
重點係,有d密過5分鐘既大線,無記錯係有guideline話要「隔離處理」,而唔係幾條密過5分鐘既大線既大站放係主幹道上同一個站牌
好似上世紀既1A/104旺角道唔放站,而係放係洗衣街同旺角警署,呢d上個政權既智慧黎

3.小弟無up過「集運派件」取代「傳統點對點」
「集運派件」可以令普通客好似搭鐵咁自行分流到各個主幹道

4.將軍澳至小西灣等船運並無針對694之意
反而同集運派件係同一樣野
好似當東隧塞到七彩時候
係中環搭789係小西灣駁船入將軍澳
或者係北碼搭船過觀碼上幹線shuttle去東西新界
叫係提供多個選擇

如果鐵路網路路段繁忙時間去到載客量95%,
政府就將有關路段/乘客動線再規劃新線路,
提供番一個相對舒適乘車空間/合理乘車時間
咁就唔洗咁多人怕左鐵路車轉車/人多要等多班/繁忙時間太迫等等因素,
轉投路面交通甚至私家車....

雖然大家一直話政府偏向鐵路網絡發展,
但以香港人口密度,再參考未來北港島線,
可以再計劃多條北九龍線,
分流原有荃灣/觀塘線,

我建議用南港島線規格,至少4卡,最多擴展至6卡,北九龍線--梨木樹~安達臣
起點由梨木樹開始,經石籬~大連排,葵芳南(轉乘通道接駁荃灣線)~
**按貨櫃碼頭搬遷計劃可將走線延至貨櫃碼頭一帶設站**
~美孚~荔枝角北/明愛醫院~白田~九龍塘~樂富~啟德~九龍灣南(九驗用地)~觀塘碼頭~藍田~藍田北~安達臣

到時希望興建完成後,減少到九龍區巴士總班次10-12%,私家車減少18%-20%

講係好易既, 做就好難,
少D渣私家車, 多D人用巴士,小巴,鐵路可以減輕路面負荷,
呢D係全地球人都明既道理
(我係擺明針對早繁D一車載一人果種架啦, 返9點, 日日馬鞍山出觀塘搭個半鐘-兩個鐘車, 而家5點起身, 要搭頭幾班車避你地, 我唔咬你咬到甩皮呀? 講白D, 我擺明保巴罷鐵架喇)


但係點說服到呢一大班有私家車既家庭呀, 群體呀去減少平日返工渣車, 改為搭車, 去減少交通負荷先?
假設我係D渣開私家車既人, 我年年都供緊部車, 每個月比3千幾蚊停車場錢, 油錢又千幾, 又年年續牌費,
我點解唔繼續渣車? 你反而要我比錢搭巴士, 去就你塞少幾分鐘車?
所以我又覺得就算你開條幾方便既巴士線/鐵路都好, 渣私家車既, 都係會繼續渣私家車..

053h4 發表於 2020-10-19 09:59
渣車接送番學放學或者假日行街係享受，返工放工就唔係。

日本例子成日會有人講，日本有六千萬架車，但係 ...

非也 我自己計8點前要返到公司
夏至都係啱啱天光就要上巴士先暢通
尤其新東嗰邊停課 或 以往數年嘅暑假
新城市同老隧肯定無咁塞 有啲意見就話
讀名校 多數喺九龍或港島 九月尾復課係
好明顯比前幾日惡化 無得抵賴低密度住宅
偽中產「突然」買咗車揸出嚟返工

新東基本上7點就地圖
開始有紅線,所謂月花近萬
揸車嗰班都係想換多啲睡眠
時間啫,就算覺得基層要認命
有無諗過佢哋自己都玩殘自己?

而家最奇怪就係復課都係上半晝
但1800~2000往新界一樣係「突然」
比起復課前擠塞 無理由咁多人讀夜校

九龍灣站同德福花園二合一己經幫到好大忙