kitarolo 發表於 2020-10-16 15:13
新東嗰邊實際上好難整巴士專線
白石角 大老山 沙田路 新城市 啲出口
太密,屯公東行設繁時巴士專線都講明
巴士線整係快線咪得，馬料水一直去到新城市，要落高速咪預早cut返左線 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1. 以短期嚟計，開多啲12.8米嘅巴士，開多啲巴士專線都有效
外國有啲公路，係喺繁忙時間，將唔繁忙嘅方向嘅其中一兩條，改為繁忙嗰個嘅方向。(即係非通勸方向撥一條線去通勤方向) 我覺得屯公、吐公可以試下，雖然危險。
西隧同欖隧各收百幾蚊錢，其實唔多，如果改西隧/欖隧可以帶嚟多一百蚊嘅生意 (例如吸引到10個乘客由地鐵轉投，每位十蚊)，巴士公司唔會唔做。甚至補貼都唔使，百幾蚊啫，堂堂新鴻基新世界比唔到? (btw3幹都係新鴻基)
2. 中期嚟計，如果起鐵路唔掂，就要起多啲公路
例如大隧咁，有無機會鑿多一條隧道? 吐公/觀繞，有無機會起雙層嘅橋?
當然，咁樣就要好好咁計下個成本
3. 長期嚟計，一係減少人口，一係增加流動性。
減少人口，即係停止新移民，或者將一啲愛國嘅人 (本壇都唔少)，扔番上佢地偉大嘅祖國。不過你咁同香港政府講，第二日你就係港獨廢青暴徒佔中違法外國勢力甲由，第三日我地就唔能夠喺italk見到你。
另一個方法，即係喺新界增加一啲職位，減少對交通嘅依賴。
或者可以鼓勵彈性返工時間，十點至七點，令集中喺一個時間嘅車分散。
甚或至過咗今年，發現有好多工作原來可以喺屋企做，咁又少咗一批人揸車啦。
總之解決塞車，有千百萬種方法，不過都係嗰句，有心做嘅，話之你欖隧西隧收一千蚊，都要鼓勵行西隧解決塞車；無心做嘅，話之你全香港塞車，都照坐喺office歎冷氣。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
053h4 發表於 2020-10-16 16:16
其實, 如果可以屋企就做到的工作, 長遠而言係OUTSOURCE去左其他地區, 例如而家銀行後勤去左印度
另外, 香 ...
前面嗰part，以長期嚟講，同意
後面嗰part，我係話長遠嚟講減少人口，或者減少人口增長速度
武肺短期影響，就適直用短期措施解決 |
|
|
|
|
|
|
|
|
053h4 發表於 2020-10-16 16:40
但事實係疫情因為限制人口跨地區的商務流動, 而導致上下繁的通勤需求重大左呢
而長遠減少人口, 減少人口 ...
所以咪話短期問題 短期解決囉，武肺帶嚟嘅通勤需求增加，可以用我講嘅幾個方法去處理
至於長遠嚟講，香港非繁分分鐘都會塞車 (其實已經係，你睇獅隧同紅隧)，減少人口令到整體出行需求減少，即係揸少啲車，即係無咁塞
另一個角度睇，減少人口，即係香港嘅市場就會細咗。商人投資更少，令職位減少。所以交通需求都少咗，即係無咁塞
利申 經濟攞U |
|
|
|
|
|
|
|
|
kitarolo 發表於 2020-10-16 15:13
新東嗰邊實際上好難整巴士專線
白石角 大老山 沙田路 新城市 啲出口
太密,屯公東行設繁時巴士專線都講明
就算唔係連續都好過冇 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
