葵青區巴士發展計劃進展

kei_hk 發表於 2020-10-17 11:43
上次想將44M 搬去青衣站﹐讓出位置給948。

本來係行得通﹐只係衰在44M來回都唔入長安﹐才比人反枱。

如果青衣站方向都要兜長安，變相要行兩次担桿山交匯處，觀感上、車程上似乎唔太好

如果用279X換44M停，對車流似乎都唔係壞事
只係要睇長安會唔會接受279X落車位遠返咗

10598C 發表於 2020-10-17 11:48
如果青衣站方向都要兜長安，變相要行兩次担桿山交匯處，觀感上、車程上似乎唔太好

如果用279X換44M停， ...

青衣站方向真係要經2次担桿山交匯處

但葵涌村方向就唔需要經2次担桿山交匯處


對於現時的乘客﹐係完全無影響﹐包括車程及觀覺。
只有新增客源﹐單方向往青衣站的乘客才有少少觀感上的問題。
而車程時間﹐可接受啦。

我敢講﹐有人會坐44M 由青衣站去長安﹐特別係長安1期及青泰苑。
不過﹐為數唔會太多﹐總好過佛系小巴88A (+ 小巴的服務時間)。


講車程及觀感﹐948 就真係一絕啦。
但係地理及道路網問題﹐死症﹐無法處理。

leo_ku 發表於 2020-10-17 11:49
青衣邨換左區議員，唔知有無得傾？但小巴409/409k/409s 做緊去青衣站的頻密服務，得四個字一班的41M 好難 ...

源頭問題﹐點解要44M 要去/經青衣站?

就係楓樹窩路的居民 (青衣村/綠悠雅苑對面的村屋)﹐多年來都想要交通接駁青衣站。

除非這堆小巴線可以行晒成條楓樹窩路啦﹐否則係處理唔到源頭問題。


一係攪島內的新線﹐如果唔係就搗現有路線。
由政府提出的方案﹐攪現有巴士線就易攪過現有小巴線。

kei_hk 發表於 2020-10-17 11:01
改41M 好過改 43B。

41M本身唔夠時間行，改唔到。

如果可以係伊斯蘭博愛幼稚園對出整到巴士站就好好多

FBI2 發表於 2020-10-17 10:59
長安更加唔肯啦，冇左44M總站，仲要冇埋279X長安分站，俾你係議員，就算自己ok，班街坊都嘈啦。 ...

279X 有很多人在青宏苑落車，要取消果個站應該冇乜可能

講真 44M 班次又唔係密，真係唔見得加埋 44M 有很大問題

要搵線做到大王下去青衣站，真係得 44M 最適合，如果改唔到 44M
一係就將 43M 延長廢物利用，再唔係拉 42 落去青衣站做總站

kingprowm 發表於 2020-10-17 15:27
279X 有很多人在青宏苑落車，要取消果個站應該冇乜可能

講真 44M 班次又唔係密，真係唔見得加埋 44M 有 ...

條廢物43M 就真係不用想﹐九巴點會為極低的乘客需求要加車改路線?


更簡單﹐將條249M 拆線﹐唔好打跨區線主意。

一條原來路線﹐一條就行楓樹窩路 > 鄉事會路 > 直去美景﹐再上長青總站掉頭原路返青衣站。


要打跨區線主意就打 49X﹐搬總站去青衣站﹐當車返達青衣碼頭後﹐再行青敬路上青衣站。沙田方向做雙向分段收費﹐落車拍卡回水。

kingprowm 發表於 2020-10-17 14:31
如果可以係伊斯蘭博愛幼稚園對出整到巴士站就好好多

以安全角度睇﹐仲衰過青宏。

回旋出口 ﹐有少少空位可以擺到車(消防閘位)﹐之後就過路處﹐又有少少位可以擺車﹐再有消防閘位(有小巴站)﹐之後就係巴士站入口﹐再前就燈位﹐青宏站﹐燈位。

真係要set站在此處﹐巴士司機出入站真係要好小心﹐要做足考車牌的cut線指定動作。

仲有﹐長安的士站問題﹐特別係早排幾乎無人坐的士的時間﹐完全浮現出來﹐當時的士龍尾可以排番去回旋處。
唔講疫情最嚴重的極端例子﹐好多時都可以有幾部車在有小巴站的消防閘位等入的士站。


註 : 消防閘位即使有空間擺車﹐應該都唔會成事。