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深水埗區議員爭取936A於四小龍加站
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GW4866 發表於 2020-10-23 23:18
係上葵入面跟40P去程咁行基本上係偏離哂d大位
最簡單係跟32/36B,但安蔭唔見得會放行棄線
梨木樹邨同梨木樹總站只係差一條馬路，入一入唔見咗3分鐘。安蔭邨口停站又慳返3-5分鐘，班客唔見得唔會搭。惟獨大隴街石英徑值唔值得兜可以商榷，因為40P有38/42C頂，936無。
套返落四小果邊，碧海藍天個站一樣唔就腳。 |
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但 40P 咁行又的確係多客果下吹漲
其實我都唔明大家都係石圍角出青山公路, 唔通純粹客量原因就可以令走線咁唔同 
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歷史問題
936本身梨木樹開，正路要兜入巴總
40P本身石圍角開，無包袱
梨木樹邨西半邊其實行過去巴總都遠，更加唔好講和宜合道南行個分站
同埋條936都係志在插旗，梗係有咁多度地方兜勻哂咁多度地方 |
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GW4866 發表於 2020-10-22 03:39
安蔭仲更加無位過石籬阿
上葵亦唔應該再細拆,夠唔夠客係一個問題
石籬去程雖然936/A較有優勢,但回程因道路 ...
石籬上936A其實好過935，如果有頭站就更加
上繁935全部安蔭開，就唔會10班畀哂安蔭，頂多7班，7分班，順手解決石蔭葵涌道拖卡後車半吉嘅問題
減出黎3班，連同936A本身3班石圍角開2班梨木樹開，可以拆做3班梨木樹開經石圍角大窩口荃富街，同埋5班石籬開經青山上路四小龍 (頂多維持番梨木樹開，但唔入石蔭路)
下繁回程改動空間細好多
頂多936A提早開車時間，改經昌榮路直入梨木樹，拉長到石圍角 |
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早繁40P咁行無問題,因為屋邨屋苑實嘔到成班返工客出黎
但同時下面私樓同和宜合道工商貿做唔到
非繁淨做上面屋邨嘔唔到幾多,做埋和宜合道果堆就客路穩定好多 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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梨木樹就出於原先做總站問題
安蔭就因為要駁落返石籬/石蔭而入埋去當調頭 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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巴士的膠 發表於 2020-10-23 20:27
淨係唔入幾個巴總已經慳到好多時間，同樣由石圍角開到青山公路，40P個站位已經可以照抄。 ...
40P如果加時，應該兜埋北葵涌街市、石籬商場同石英徑，做多少少和宜合道
正等於936其實回程上葵走線唔算差
係唔知點解去程去完安蔭要落返石宜路咁多舊魚啫
不過936兜極其實都係冇客 |
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本帖最後由 GW4866 於 2020-10-25 02:39 編輯
但936A淨係做石籬恐怕唔夠客
等於早幾年有人爭取35A開石籬起載特班...
而935我留底咁多班考慮到減石籬車會令到石蔭同時少咗班次
同埋基於石籬本身係有頭站車既935,變哂做936A會無位座/少咗位座
如果跟你936A縮哂去石籬開直出,又擔心客源窄
直接減石籬935一兩班車比936A(梨木樹開)又無可能,因石籬無受益
仲有一個問題,假設cut哂935石籬班次,下面雍雅軒/寶星會真空咗
一係咁,石籬935留底兩班,另外兩班改做936A雍雅軒特車
雍雅軒>大隴街>石俊樓>上路>碧海
早繁全盤變成:
935A=安蔭6班935
935B=石籬2班935
936A=梨木樹3班,另加2班雍雅軒特
936X=原石圍角2班936A,改做梨木樹開逆走
做到石蔭唔會少太多班,石籬保留到頭站,石俊留到5班,雍雅軒/寶星又唔會真空
下繁回程方面我傾向補返上路先多 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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假設石蔭(街市)>安蔭>石籬(商場)咁去
會做唔到中間果段和宜合道
所以佢先直上安蔭(順手停咗石蔭東先),再屈返落石蔭路,出和宜合道停葵涌花園,然後上石籬
比著我照跟935回程咁行,中間再係石籬社會會堂擺站算
果榨和宜合道客過去唔算唔方便,只係葵涌花園後面,只要係原站加d宣傳品/指示ok
同時唔使行哂全段石蔭路減少擠擁被卡死機會 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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其實905兜西環真係有啲趕客
其實不如改下條905A好過
出港島跟905去到欽州街轉右出跑道
返九龍就唔再行西環
914方面
不如將其中一條(914P/X)改為富昌邨之後就直接出市區好過
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